Citroën C4 1.5 BlueHDi 110 KM 6MT 2020 (III) opinie
Citroën C4 III 1.5 BlueHDi 110 KM najlepiej czuje się w spokojnej, płynnej eksploatacji. Nie jest to odmiana dla osób szukających mocnych wrażeń, ale w zamian oferuje wysoki komfort jazdy, miękką pracę zawieszenia i przyjemne wyciszenie przy prędkościach krajowych oraz autostradowych. Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta, bo pozwala utrzymać niskie obroty i wycisnąć z diesla jego największy atut, czyli oszczędność.
W codziennym użytkowaniu moc 110 KM okazuje się wystarczająca, zwłaszcza gdy auto nie jeździ stale pod pełnym obciążeniem. Moment 250 Nm dostępny nisko sprawia, że C4 sprawnie przyspiesza od średnich prędkości i nie wymaga częstej redukcji. Jednocześnie nie jest to konfiguracja szczególnie szybka, więc przy komplecie pasażerów i bagażu dynamika staje się raczej poprawna niż ponadprzeciętna.
Kluczowym tematem przy zakupie używanego egzemplarza pozostaje osprzęt emisji spalin. BlueHDi potrafi odwdzięczyć się niskim spalaniem, ale układ AdBlue, czujniki NOx i filtr DPF nie wybaczają zaniedbań ani jazdy wyłącznie po mieście. Regularny serwis olejowy, trasy pozwalające na dopalenie filtra i szybka reakcja na kontrolki mają tu większe znaczenie niż w starszych dieslach PSA.
Jeżeli egzemplarz ma potwierdzoną historię obsługi i nie nosi śladów oszczędzania na serwisie, C4 III może być bardzo sensowną alternatywą dla bardziej oczywistych kompaktów. Wyróżnia się wygodą i stylistyką, a przy rozsądnym użytkowaniu potrafi być tanie w paliwie. To samochód dla kierowcy, który wie, po co wybiera nowoczesnego diesla i potrafi dopasować do niego sposób eksploatacji.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- wysoki komfort zawieszenia i foteli
- dobra elastyczność dzięki 250 Nm
- oryginalny design i nowoczesne wnętrze
- układ AdBlue i DPF podnoszą ryzyko kosztów
- osiągi tylko przeciętne przy pełnym obciążeniu
- drobna elektronika potrafi irytować
- diesel słabo pasuje do jazdy wyłącznie miejskiej
Citroën C4 III z silnikiem 1.5 BlueHDi 110 KM i 6-biegową skrzynią manualną to jedna z najbardziej rozsądnych odmian dla osób, które pokonują dłuższe trasy i nie oczekują sportowych osiągów. Sam silnik jest wystarczająco elastyczny do codziennej jazdy, a przy prędkościach autostradowych potrafi odwdzięczyć się dobrym wyciszeniem i niskim zużyciem paliwa. C4 trzeciej generacji nie jest klasycznym hatchbackiem – ma podniesione nadwozie, miękko zestrojone zawieszenie i bardziej komfortowy niż dynamiczny charakter. To sprawia, że auto dobrze odnajduje się na zniszczonych drogach i w roli rodzinnego środka transportu. Najmocniejszą stroną tej wersji jest relacja spalania do osiągów. W trasie bez problemu można zejść poniżej 5 l/100 km, a nawet w mieszanym użytkowaniu wyniki pozostają atrakcyjne. Dobrze wypada też ergonomia: wysoka pozycja za kierownicą, wygodne fotele Advanced Comfort i nowocześniejsze multimedia niż w starszych Citroënach. Bagażnik nie jest rekordowy, ale 380 litrów wystarcza w codziennym użyciu. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel Stellantisa nie lubi wyłącznie miejskiego trybu życia. Układ AdBlue, filtr DPF i czujniki emisji potrafią generować koszty, jeśli auto jeździ głównie na krótkich odcinkach. Do tego dochodzi przeciętna odporność drobnej elektroniki i asystentów, które czasem zgłaszają błędy bez poważnej usterki mechanicznej. Właśnie dlatego zakup tej odmiany najlepiej broni się w rękach kierowcy robiącego regularne przebiegi poza miastem i pilnującego serwisu. Na rynku wtórnym to ciekawa propozycja dla kogoś, kto chce czegoś mniej oczywistego niż Golf czy Focus. C4 III wygrywa komfortem i stylem, a diesel 110 KM jest wystarczająco prosty jak na współczesne realia. Jeśli historia serwisowa potwierdza regularne wymiany oleju i brak zaniedbań w układzie oczyszczania spalin, ta wersja może okazać się oszczędnym i przyjemnym kompanem na lata.
Citroën C4 1.5 BlueHDi 110 KM 6MT 2020 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny diesel na długie trasy
- komfortowe zawieszenie
- wygodne fotele Advanced Comfort
- dobra elastyczność przy niskich obrotach
- oryginalna stylistyka nadwozia
- ryzyko kosztów układu AdBlue
- DPF nie lubi krótkich odcinków
- przeciętne osiągi przy wyższych prędkościach
- elektronika bywa humorzasta
- mniejszy prestiż niż u niemieckich rywali