Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110 KM 6MT 2021 (Mk3) opinie
Peugeot 308 III wygląda świeżo i dojrzale, a w środku robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. Materiały są przyjemne, fotele wygodne, a ogólny poziom wyciszenia lepszy niż w wielu starszych kompaktach. To auto, które łatwo polubić już po kilku kilometrach spokojnej jazdy.
Silnik 1.2 PureTech 110 KM nie oferuje sportowych emocji, ale w codziennym użytkowaniu daje wystarczającą dynamikę. Najlepiej czuje się w mieście i na drogach krajowych, gdzie korzysta z dobrego momentu obrotowego dostępnego od niskich obrotów i współpracuje z precyzyjną skrzynią manualną.
Najważniejszym punktem kontroli pozostaje serwis. W tej rodzinie silników kluczowe jest stosowanie właściwego oleju, częste jego wymiany i monitorowanie kondycji paska rozrządu pracującego w kąpieli olejowej. Zaniedbania szybko przekładają się na ryzyko droższych napraw.
Jeżeli kupujesz egzemplarz z pewną historią, 308 odwdzięcza się niskim spalaniem, dobrym komfortem i nowoczesnym wyposażeniem. To udany kompakt, ale tylko dla świadomego użytkownika, który akceptuje konieczność profilaktyki i nie odkłada obsługi serwisowej na później.
- Bardzo nowoczesne i dobrze wykończone wnętrze
- Oszczędny silnik w codziennej jeździe
- Dobre wyciszenie jak na kompakt
- Precyzyjna skrzynia manualna i pewne prowadzenie
- Ryzyko problemów z paskiem rozrządu 1.2 PureTech
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Elektronika i multimedia miewają drobne kaprysy
- Koszty ASO wyraźnie wyższe niż w niezależnym serwisie
Peugeot 308 III w odmianie 1.2 PureTech 110 KM 6MT to propozycja dla kierowcy, który szuka nowoczesnego kompaktu o atrakcyjnym wyglądzie i przyjemnym charakterze na co dzień. Już w bazowej wersji auto daje poczucie obcowania z modelem klasę wyżej: kabina jest dobrze wykończona, fotele wygodne, a zawieszenie zaskakująco dojrzale tłumi nierówności. Jednocześnie 110-konny wariant benzynowy nie robi z 308 sportowca, ale do normalnej jazdy po mieście i drogach krajowych w zupełności wystarcza. Trzycylindrowy silnik pracuje elastycznie od niskich obrotów, a manualna skrzynia pozwala trzymać zużycie paliwa w rozsądnych granicach. Największe pytania dotyczą długofalowej trwałości jednostki 1.2 PureTech. To konstrukcja znana z problemów z paskiem rozrządu pracującym w oleju, który przy zaniedbaniach serwisowych może się degradować szybciej, niż wynikałoby to z folderów marketingowych. Dlatego przy zakupie używanego egzemplarza trzeba sprawdzić historię wymian oleju, jakość stosowanego środka smarnego i ewentualne akcje serwisowe. Sama jazda próbna powinna też obejmować kontrolę pracy turbosprężarki, równomierności biegu jałowego i reakcji na gaz po rozgrzaniu. Od strony użytkowej 308 III wypada bardzo dobrze. Bagażnik jest ustawny, auto dobrze wyciszone przy prędkościach autostradowych, a ergonomia po przyzwyczajeniu do i-Cockpit potrafi się obronić. Koszty serwisu w niezależnych warsztatach są akceptowalne, choć ASO potrafi wyraźnie podnieść rachunek. Na plus działa też dobra dostępność części eksploatacyjnych i spora wiedza warsztatów o tej rodzinie silników. To nie jest wersja dla kogoś, kto chce świętego spokoju bez kontrolowania zaleceń serwisowych. Jeśli jednak znajdziesz egzemplarz z udokumentowaną obsługą i będziesz skracać interwały olejowe, 308 III 1.2 PureTech 110 KM może być rozsądnym, oszczędnym i bardzo przyjemnym kompaktem na co dzień.
Peugeot 308 III 1.2 PureTech 110 KM 6MT 2021 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetny design nadwozia i wnętrza
- Niskie spalanie przy spokojnej jeździe
- Dobry komfort resorowania i wyciszenie
- Spory bagażnik jak na hatchback
- Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta
- Pasek rozrządu w oleju wymaga czujności
- Bazowa wersja 110 KM nie lubi pełnego obciążenia
- Nie każdemu odpowiada ergonomia i-Cockpit
- Drobne błędy elektroniki nie są rzadkością
- Serwis w ASO potrafi być kosztowny