Citroën C4 Aircross (Mk1) 1.8i 150 KM CVT 4WD — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Silnik 1.8 MIVEC to najmocniejszy argument za tą wersją. To wolnossąca benzyna bez turbiny i bez bezpośredniego wtrysku, więc odpada część kosztownych scenariuszy znanych z nowszych jednostek downsizingowych. W praktyce motor lubi regularny serwis olejowy i spokojne traktowanie na zimno, ale przy takiej obsłudze zwykle odwdzięcza się dobrą kulturą pracy i przewidywalnością. Nie jest demonem momentu obrotowego, dlatego najlepiej czuje się w codziennej jeździe, a nie w agresywnym wyprzedzaniu.

Skrzynia CVT pasuje do charakteru auta, bo zapewnia płynność w korkach i przy spokojnym przyspieszaniu. Trzeba jednak od razu odrzucić mit o bezobsługowości tej przekładni. Jeżeli olej nie był wymieniany co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów, ryzyko hałasu, przeciągania obrotów i kosztownej naprawy rośnie bardzo szybko. Podczas jazdy próbnej warto sprawdzić nie tylko samą płynność ruszania, ale też reakcję skrzyni po rozgrzaniu i zachowanie przy mocniejszym obciążeniu na podjeździe.

Napęd 4WD jest realną wartością dodaną, ale jednocześnie głównym powodem, dla którego ta odmiana jest droższa w utrzymaniu od FWD. Zimą lub na śliskich drogach daje wyraźnie większy margines spokoju, szczególnie gdy auto jeździ poza miastem. Z drugiej strony dochodzi serwis tylnego mostu, wału i dodatkowych elementów układu przeniesienia napędu. Gdy egzemplarz ma za sobą ciężkie życie z przyczepą, częstą jazdę po śniegu albo zaniedbany serwis, rachunki potrafią wyraźnie wzrosnąć.

Na rynku wtórnym C4 Aircross pozostaje modelem niszowym, co ma dwie strony. Z jednej można kupić bogatszą konfigurację za rozsądne pieniądze, z drugiej odsprzedaż nie zawsze będzie szybka. Wnętrze jest funkcjonalne, ale nie zachwyca materiałami ani multimediami, za to ergonomia i widoczność nadal wypadają dobrze. Najlepiej szukać egzemplarzy z pełną dokumentacją obsługi skrzyni CVT i 4x4, bo właśnie te dwa obszary najmocniej rozdzielają tani zakup od naprawdę rozsądnego zakupu.