Citroën C3 Picasso VTi 120 KM 5MT 2009 (Mk1) opinie
C3 Picasso wyróżnia się nadwoziem typu mini-MPV, które w praktyce daje więcej korzyści niż mogłaby sugerować długość auta. Krótkie zwisy i wysoka kabina ułatwiają manewrowanie, a duże przeszklenia poprawiają widoczność podczas parkowania. Z tyłu jest zaskakująco dużo miejsca nad głową, a bagażnik bez problemu mieści codzienne rodzinne zakupy czy dziecięcy wózek.
Silnik 1.6 VTi 120 KM najlepiej czuje się przy spokojnym stylu jazdy. Jest elastyczniejszy od podstawowych jednostek 1.4, ale pełnię mocy rozwija dopiero przy wyższych obrotach. W praktyce oznacza to, że w trasie trzeba częściej sięgać do lewarka, zwłaszcza przy komplecie pasażerów. Do miasta i jazdy podmiejskiej taka charakterystyka jest jednak w pełni akceptowalna.
Najważniejszy punkt kontroli przy zakupie to kondycja jednostki EP6. Typowe sygnały ostrzegawcze to grzechotanie rozrządu po odpaleniu, falujące obroty, błędy zapłonu oraz zwiększone zużycie oleju. Wiele egzemplarzy ma za sobą wymianę cewek, świec lub elementów sterowania fazami rozrządu, dlatego warto szukać auta z rachunkami i regularnymi wymianami oleju co maksymalnie 10-12 tys. km.
Koszty bieżącego utrzymania pozostają umiarkowane. Części eksploatacyjne są dostępne, niezależne warsztaty znają ten model, a zwykła manualna skrzynia i prosty napęd nie generują dużych rachunków. To nie jest auto dla kogoś, kto oczekuje bezobsługowości, ale przy rozsądnym serwisie może okazać się wygodnym i praktycznym kompanem na co dzień.
- Świetna widoczność i wysoka pozycja za kierownicą
- Praktyczne wnętrze z dużą ilością miejsca nad głową
- Prosta benzyna bez turbo i bez DPF
- Taniej serwisować niż wiele modnych crossoverów
- Silnik EP6 bywa wrażliwy na zaniedbania olejowe
- Przeciętna dynamika przy pełnym obciążeniu
- Spalanie w mieście potrafi przekroczyć 8 l/100 km
- Warto dokładnie sprawdzić historię napraw rozrządu i cewek
Citroën C3 Picasso z benzynowym silnikiem 1.6 VTi 120 KM jest jednym z tych samochodów, które najlepiej bronią się w codziennym użytkowaniu. Nie imponuje osiągami na papierze, ale w mieście i na krótszych trasach oferuje wygodną pozycję za kierownicą, bardzo dobrą widoczność oraz praktyczne, wysokie nadwozie. To auto rodzinne w kompaktowym wydaniu: łatwo nim zaparkować, a jednocześnie zapewnia więcej przestrzeni niż typowy hatchback segmentu B. Największą zaletą wersji VTi jest prosta konstrukcja bez turbo i bez filtra DPF, co ogranicza ryzyko kosztownych problemów charakterystycznych dla nowocześniejszych jednostek downsizingowych. Z drugiej strony silnik EP6 nie jest bezobsługowy. Trzeba pilnować poziomu oleju, nasłuchiwać rozrządu po zimnym rozruchu i reagować na nierówną pracę, bo zaniedbania szybko kończą się większym wydatkiem. Manualna skrzynia 5MT jest trwała, a zawieszenie nieskomplikowane i stosunkowo tanie w naprawach. Na rynku wtórnym C3 Picasso zwykle kosztuje rozsądne pieniądze, ale trzeba zaakceptować przeciętną dynamikę przy pełnym obciążeniu i spalanie wyższe niż w małych autach miejskich. Jeśli priorytetem są łatwość użytkowania, dobra ergonomia i tanie części zamienne, to wciąż sensowna propozycja.
Citroën C3 Picasso VTi 120 KM 5MT 2009 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra widoczność
- Funkcjonalne, wysokie nadwozie
- Przyzwoity komfort jazdy w mieście
- Manualna skrzynia zwykle bezproblemowa
- Dobra dostępność części i warsztatów
- Rozrząd EP6 potrafi generować koszty
- Średnia elastyczność na niskich obrotach
- Realne spalanie wyższe niż katalog
- Przeciętne wyciszenie przy szybszej jeździe
- Słaba wartość rezydualna względem bardziej modnych aut