Citroën C3 III 1.2 PureTech 82 KM ETG 2016 (Mk3) opinie
Największym atutem C3 III pozostaje komfort. Auto bardzo dobrze radzi sobie z nierównościami, nie jest nerwowe i sprawia wrażenie przyjaznego już po kilku minutach jazdy. W codziennych dojazdach docenisz lekkie sterowanie, niezłą widoczność i kompaktowe wymiary. To samochód, który nie męczy w mieście i zachęca do spokojnego stylu jazdy.
Jednocześnie skrzynia ETG mocno wpływa na odbiór całego auta. To nie jest pełnoprawny automat, lecz manual sterowany siłownikami, dlatego podczas zmiany biegów pojawia się przerwa w przekazywaniu napędu. Przy delikatnym operowaniu gazem da się ją ograniczyć, ale w ruchu miejskim i przy częstych manewrach taka charakterystyka bywa po prostu irytująca. Część kierowców szybko się przyzwyczaja, inni po krótkiej jeździe próbnej od razu rezygnują.
Silnik 1.2 PureTech 82 KM najlepiej czuje się przy spokojnej eksploatacji. Do miasta i podmiejskich dojazdów wystarcza, jednak przy komplecie pasażerów, na autostradzie i przy wyprzedzaniu nie daje zapasu. W ETG jest to odczuwalne jeszcze bardziej, bo skrzynia nie pomaga dynamice. Z drugiej strony brak turbosprężarki upraszcza konstrukcję i ogranicza liczbę kosztownych elementów względem mocniejszych wariantów.
Przed zakupem najważniejsze są dwa punkty: pasek rozrządu w oleju oraz stan skrzyni ETG. Warto odbyć dłuższą jazdę próbną, sprawdzić ruszanie na zimno, reakcję przy redukcjach i ewentualne błędy skrzyni. Jeśli auto ma potwierdzony serwis olejowy, nie szarpie przesadnie i nie odkłada zmian biegów, może być ciekawą, wygodną propozycją do miasta. Jeśli jednak zależy ci na płynności i przewidywalności klasycznego automatu, lepiej od razu szukać innej konfiguracji.
- Jeździsz głównie po mieście i bardziej cenisz komfort niż osiągi.
- Szukasz prostego benzynowego hatchbacka bez turbiny i bez pedału sprzęgła.
- Akceptujesz specyfikę zautomatyzowanej skrzyni i chcesz kupić auto taniej niż wersję manualną.
- Planujesz regularny serwis olejowy i dokładnie sprawdzisz historię obsługi silnika PureTech.
- Oczekujesz płynności pracy klasycznego automatu lub szybkiego dwusprzęgłowego DSG.
- Często jeździsz autostradami i potrzebujesz dobrej elastyczności przy wyprzedzaniu.
- Nie chcesz ryzykować tematów związanych z paskiem rozrządu w oleju.
- Szukasz auta, które łatwo sprzedać bez tłumaczenia kupującemu, czym jest ETG.
Citroën C3 III z wolnossącym 1.2 PureTech 82 KM i zautomatyzowaną skrzynią ETG to propozycja dość specyficzna. Sam samochód ma wiele zalet typowych dla miejskiego Citroëna: dobrze tłumi nierówności, jest lekki w prowadzeniu, nie stresuje gabarytami i potrafi być oszczędny w codziennym użytkowaniu. Problem w tym, że skrzynia ETG nie działa jak klasyczny automat. To zautomatyzowana przekładnia manualna, która zmienia biegi wolno i wymaga wyczucia od kierowcy. Jeśli ktoś oczekuje płynności typowej dla hydrokinetyka albo nowoczesnego dwusprzęgłowego automatu, szybko się rozczaruje. W mieście ETG ma sens głównie dla kierowców, którzy chcą zdjąć z siebie obowiązek operowania sprzęgłem i akceptują specyficzną charakterystykę pracy. Przy spokojnym ruszaniu i delikatnym obchodzeniu się z gazem da się z nią żyć, ale w korkach, na podjazdach i podczas szybkiego włączania się do ruchu potrafi szarpnąć albo zawahać się przy redukcji. Na trasie wersja 82 KM sama w sobie nie imponuje elastycznością, a ETG dodatkowo wydłuża reakcje auta. Drugi ważny temat to silnik PureTech. Wariant 82 KM jest prostszy niż odmiany turbo, ale nadal ma pasek rozrządu pracujący w oleju, więc historia serwisowa jest kluczowa. Zaniedbane wymiany oleju potrafią skutkować problemami ze smarowaniem, nagarem i kosztowną naprawą osprzętu. Zadbane egzemplarze odwdzięczają się niskim spalaniem i dość tanim bieżącym serwisem. Na rynku wtórnym taka konfiguracja zwykle kosztuje mniej niż klasyczny manual, bo skrzynia ETG ma ograniczone grono fanów. To dobra wiadomość tylko wtedy, gdy kupujesz świadomie: sprawdzasz kulturę zmiany biegów, stan sprzęgła, historię kalibracji i serwis olejowy silnika. Dla spokojnego kierowcy miejskiego C3 ETG może być akceptowalnym kompromisem. Dla większości kupujących rozsądniejszym wyborem pozostanie jednak wersja manualna lub klasyczny automat w innym modelu.
Citroën C3 III 1.2 PureTech 82 KM ETG 2016 (Mk3) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobry komfort jazdy po mieście i na gorszych drogach.
- Prosty wolnossący silnik benzynowy bez turbosprężarki.
- Brak pedału sprzęgła ułatwia spokojną jazdę miejską.
- Niskie spalanie przy delikatnym stylu jazdy.
- Atrakcyjne ceny zakupu na rynku wtórnym względem bardziej poszukiwanych automatów.
- Skrzynia ETG zmienia biegi wolno i potrafi szarpać.
- Dynamika na trasie jest słaba, szczególnie przy pełnym obciążeniu.
- Pasek rozrządu w oleju wymaga bardzo pilnego serwisu.
- Wersja ETG ma mniejszą płynność i gorszą opinię niż klasyczne automaty.
- Odsprzedaż może być trudniejsza przez wąskie grono chętnych.