BMW Seria 5 525d 204 KM 8AT 2014 (F11) opinie
Najmocniejszą stroną 525d 8AT jest sposób, w jaki ten wariant jeździ w trasie. 450 Nm momentu obrotowego, dobra elastyczność od niskich obrotów i płynna praca automatu ZF 8HP sprawiają, że F11 bez wysiłku nabiera prędkości i dobrze znosi pełne obciążenie. To auto nie zachęca do ostrej jazdy jak sportowy sedan, ale daje duży zapas przy wyprzedzaniu i bardzo spokojny charakter na autostradzie. Właśnie tam ta odmiana ma najwięcej sensu i najlepiej pokazuje przewagę nad słabszym 520d.
W codziennym użytkowaniu automat jest wyraźnym plusem względem rzadszego manuala. Lepiej pasuje do klasy auta, poprawia komfort w korkach i pozwala lepiej dozować moment przy spokojnej jeździe. Jednocześnie sama skrzynia 8HP uchodzi za udaną, o ile nie była zaniedbana serwisowo i nie ma objawów szarpania albo zwłoki przy zmianach biegów. To nie znaczy, że jest bezkosztowa, ale w dobrze utrzymanym egzemplarzu potrafi pracować bardzo długo i zdecydowanie podnosi odbiór całego samochodu.
Koszty eksploatacji trzeba jednak traktować poważnie. N47D20D nadal wymaga czujności na temat rozrządu, jakości serwisu olejowego i ogólnego stanu osprzętu diesla. Do tego dochodzą DPF, EGR, możliwe wycieki i typowe wydatki na zawieszenie czy tylną pneumatykę. Sam automat również powinien dostać profilaktyczny serwis olejowy wcześniej, niż sugerował dawny marketing o bezobsługowości. Kto kupuje F11 premium, powinien zakładać budżet kilku tysięcy złotych rocznie na utrzymanie bez większej paniki przy pojedynczej naprawie.
Najlepiej wypada ta wersja w rękach kierowcy, który robi regularne trasy, chce przestronnego kombi premium i potrafi odsiać egzemplarze zmęczone flotą albo zaniedbanym serwisem. 525d 8AT nie jest najtańszą drogą do Serii 5, ale bywa jedną z bardziej kompletnych. Oferuje lepszą dynamikę niż 520d, bardziej naturalny charakter niż manual i nadal rozsądniejsze spalanie niż mocniejsze sześciocylindrowe odmiany. Jeśli samochód ma dobrą historię i przejdzie uczciwą kontrolę przed zakupem, może bardzo dobrze znosić codzienną eksploatację.
- Robisz regularne trasy i chcesz dużego kombi premium z mocniejszym dieslem niż 520d.
- Zależy ci na automacie, wysokim komforcie jazdy i dobrej elastyczności przy wyprzedzaniu.
- Szukasz rodzinnego auta klasy wyższej z sensownym balansem między osiągami a spalaniem.
- Kupujesz po historii serwisowej i akceptujesz koszty utrzymania typowe dla dużego BMW premium.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach, gdzie diesel z DPF nie pracuje optymalnie.
- Szukasz taniego w utrzymaniu kombi rodzinnego i nie chcesz odkładać budżetu na naprawy premium.
- Oczekujesz sześciocylindrowej kultury pracy i jeszcze większego zapasu momentu, jaki daje 530d.
- Nie chcesz ryzyka związanego z rozrządem N47, pneumatyką tylnej osi i serwisem automatu.
BMW F11 525d 204 KM z automatyczną skrzynią 8-biegową to konfiguracja bardzo spójna z charakterem Serii 5 Touring. Samochód pozostaje szybki, elastyczny i wygodny, a 8HP poprawia płynność jazdy oraz sprawia, że mocniejszy diesel lepiej wykorzystuje swój potencjał przy wyprzedzaniu i jeździe autostradowej. W porównaniu z 520d ta wersja daje wyraźnie większy zapas momentu, ale nie wymaga jeszcze budżetu i akceptacji spalania typowych dla 530d. Z drugiej strony to nadal używane BMW klasy wyższej z dieslem, tylną pneumatyką w kombi i kosztami serwisu, które łatwo wymykają się spod kontroli, jeśli kupisz egzemplarz po samej cenie. Najważniejsze są historia serwisowa, stan rozrządu N47, kondycja DPF i EGR oraz kultura pracy automatu. Jeśli te elementy są dopilnowane, 525d 8AT potrafi być bardzo dobrym samochodem rodzinnym i trasowym.
BMW Seria 5 525d 204 KM 8AT 2014 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Wyraźnie lepsza elastyczność i osiągi niż w 520d przy nadal rozsądnym spalaniu.
- Automat ZF 8HP bardzo dobrze pasuje do charakteru dużego kombi premium.
- Bardzo dobry komfort autostradowy, wyciszenie i stabilność typowe dla Serii 5 Touring.
- Praktyczne nadwozie z dużym bagażnikiem dobrze łączy funkcję rodzinnego auta i samochodu trasowego.
- RWD zachowuje klasyczne dla BMW wyczucie prowadzenia bez złożoności układu xDrive.
- To nadal ciężkie BMW premium, więc koszty części, zawieszenia i robocizny są wyraźnie wyższe niż w autach popularnych.
- Duży diesel z DPF nie lubi krótkich odcinków i typowo miejskiego stylu eksploatacji.
- Silnik N47 wymaga czujności na historię serwisową, stan rozrządu i osprzętu diesla.
- Automat poprawia komfort, ale wymaga profilaktyki i nie jest całkowicie bezkosztowy.
- Pneumatyka tylnej osi w Touringu oraz masa auta podnoszą rachunki za utrzymanie.