BMW Seria 1 120d 190 KM 2018 (F20) opinie
120d w F20 ma sens przede wszystkim dlatego, że wykorzystuje najlepsze cechy tej generacji bez wchodzenia w przesadę. Masz tu jeszcze klasyczne BMW z napędem na tył, zgrabnym nadwoziem i dobrym wyczuciem auta, ale dostajesz już 190 KM oraz 400 Nm, czyli poziom dynamiki, który w codziennym ruchu naprawdę robi różnicę. To nie jest odmiana budżetowa jak 116d, ale też nie wymaga kompromisów typowych dla słabszych wersji, gdy auto jedzie w trasę z kompletem pasażerów.
Największa zaleta 120d to elastyczność. Automat ZF 8HP dobrze współpracuje z momentem diesla, więc auto reaguje dojrzale i bez wysiłku przy wyprzedzaniu, ruszaniu oraz spokojnej jeździe autostradowej. W praktyce to jedna z tych konfiguracji, które wydają się szybsze niż pokazuje sam czas do setki, bo największą różnicę czuć nie spod świateł, tylko w średnim zakresie i przy dłuższej jeździe.
Jednocześnie trzeba uczciwie powiedzieć, że to nadal nowoczesny diesel premium. DPF, EGR, regularny olej, serwis skrzyni i ogólna historia auta mają tu dużo większe znaczenie niż sama plakietka 120d na klapie. Egzemplarz po krótkich odcinkach albo z mitologiczną historią "serwisowany, ale bez papierów" bardzo łatwo zamienia się w samochód, który odbiera przewagę osiągów rachunkami startowymi po zakupie.
Jeśli jednak kupujesz świadomie, 120d broni się bardzo mocno. F20 po liftingu nadal wygląda dobrze, nie jest tak cyfrowe jak nowsze BMW i daje bardziej klasyczne poczucie prowadzenia niż F40. Do regularnych tras, autostrady, jazdy po kraju i codziennego użycia przez kierowcę, który rozumie diesla, to jedna z najbardziej kompletnych wersji całej Serii 1 F20.
- Robisz regularne trasy i chcesz kompakt premium, który ma wyraźny zapas mocy, ale nie karze spalaniem jak mocniejsze benzyny.
- Szukasz ostatniej klasycznej Jedynki z RWD i zależy ci bardziej na prowadzeniu oraz elastyczności niż na modnym, nowszym wnętrzu.
- Akceptujesz, że to wciąż używane BMW premium, więc historia olejowa, skrzynia i ogólny stan mają większe znaczenie niż sam znaczek 120d.
- Kupujesz auto do normalnej, częstej jazdy poza miastem, a nie do krótkich skoków pod sklep i do przedszkola.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i na krótkich odcinkach, bo wtedy diesel z DPF i EGR po prostu nie ma tutaj sensu.
- Szukasz najtańszej możliwej Serii 1 w utrzymaniu, bo mocniejszy diesel premium nadal kosztuje więcej niż popularny hatchback.
- Nie chcesz pilnować serwisu automatu, układu chłodzenia i osprzętu diesla, licząc że wszystko będzie wiecznie bezobsługowe.
- Priorytetem są nowe multimedia, świeższe wnętrze i prostsza codzienność, bo pod tym względem nowsze F40 bywa łatwiejsze w odbiorze.
BMW Seria 1 F20 120d 190 KM jest jedną z najmocniejszych używanych konfiguracji całej generacji, jeśli patrzeć rozsądnie, a nie emocjonalnie. Daje realnie szybkie wyprzedzanie, niskie spalanie jak na osiągi i nadal ten bardziej klasyczny charakter Jedynki z napędem na tył. Ryzyko nie leży w samej mocy, tylko w zaniedbanym serwisie, jeździe wyłącznie miejskiej i ignorowaniu skrzyni ZF oraz osprzętu diesla. Dla kierowcy trasowego to świetny wybór. Dla kogoś, kto jeździ głównie po mieście, lepiej odpuścić.
BMW Seria 1 120d 190 KM 2018 (F20) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 190 KM i 400 Nm dają bardzo dobrą elastyczność w trasie oraz realny zapas mocy przy wyprzedzaniu bez utraty rozsądnego spalania.
- Klasyczny napęd RWD nadal wyróżnia F20 na tle większości kompaktów premium i daje bardziej naturalne wyczucie auta niż konkurenci FWD.
- Automatyczna skrzynia ZF 8HP należy do najmocniejszych punktów tej konfiguracji, jeśli miała regularnie wymieniany olej i nie była ignorowana latami.
- B47 w tej specyfikacji dobrze łączy osiągi z ekonomiką, więc 120d bywa znacznie bardziej kompletne niż słabsze wersje diesla albo benzynowe podstawy.
- Stylistyka F20 po liftingu nadal starzeje się przyzwoicie i dla wielu kierowców wygląda bardziej klasycznie oraz bardziej po BMW niż nowsze F40.
- Nowoczesny diesel premium nie wybacza złego profilu jazdy, dlatego miejska eksploatacja szybko podnosi ryzyko problemów z DPF, EGR i osprzętem.
- Koszty serwisu, ubezpieczenia i części są wyższe niż w popularnych hatchbackach o podobnych osiągach, nawet jeśli auto pali bardzo rozsądnie.
- Historia automatu ZF 8HP ma ogromne znaczenie, a wiele egzemplarzy na rynku wciąż sprzedaje się z mitem bezobsługowej skrzyni.
- F20 nie daje już tak nowoczesnego wnętrza i systemów multimedialnych jak nowsze BMW, więc część kierowców poczuje wiek konstrukcji.
- Kupno najtańszego 120d bez dokumentów serwisowych to prosty sposób, by bardzo szybko zamienić udaną konfigurację w drogi projekt naprawczy.