BMW Seria 7 745e 394 KM 2020 (G11) opinie
Największą zaletą 745e jest sposób, w jaki łączy komfort serii 7 z natychmiastową reakcją napędu elektrycznego. Przy ruszaniu i w ruchu miejskim auto potrafi być zaskakująco ciche i płynne, a kiedy kierowca potrzebuje pełnej mocy, układ systemowy 394 KM zapewnia osiągi na poziomie, którego trudno oczekiwać po tak dużej limuzynie. To nie jest sportowy sedan, ale zapas siły podczas wyprzedzania i włączania się do ruchu robi bardzo dobre wrażenie.
W codziennym użytkowaniu sens tej wersji zależy od sposobu jazdy. Jeśli auto regularnie ładuje się w domu lub w firmie i pokonuje sporo krótszych odcinków, 745e potrafi odwdzięczyć się niskim zużyciem paliwa oraz wysokim komfortem. Jeżeli jednak samochód praktycznie nie jest ładowany, wtedy staje się po prostu ciężką benzynową limuzyną z bardziej skomplikowanym napędem i mniejszym bagażnikiem, a przewaga nad 740i wyraźnie maleje.
Kosztowo trzeba myśleć o 745e jak o pełnoprawnym aucie klasy luksusowej plus warstwie hybrydowej. Oprócz standardowych wydatków na zawieszenie, hamulce, opony czy elektronikę dochodzi kwestia kondycji baterii wysokonapięciowej, układu chłodzenia napędu oraz działania ładowarki pokładowej. Same awarie nie są codziennością, ale ewentualne naprawy są droższe i wymagają większej staranności diagnostycznej niż w klasycznej benzynie.
Jako samochód używany 745e ma dużo sensu dla kierowcy, który naprawdę chce korzystać z zalet PHEV i akceptuje, że kupuje złożoną limuzynę premium. Dla osób szukających po prostu spokojnej, mocnej benzyny do tras bardziej racjonalne będzie 740i. Dla użytkownika łączącego miasto z długimi podróżami i ceniącego ciszę w codziennej jeździe 745e może być jednak jedną z najciekawszych wersji całego G11.
- Dla kierowcy, który może regularnie ładować auto i chce wykorzystywać tryb elektryczny w mieście.
- Dla osoby szukającej luksusowej limuzyny z bardzo płynnym napędem i mocnym zapasem osiągów.
- Dla użytkownika świadomie akceptującego wyższą złożoność techniczną w zamian za hybrydową wszechstronność.
- Dla kupującego, który chce prestiż serii 7, ale nie jest przekonany do diesla w codziennym użytkowaniu.
- Dla osób bez możliwości ładowania, bo wtedy sens wersji plug-in znacząco maleje.
- Dla kupujących z napiętym budżetem na serwis, diagnostykę i ewentualne naprawy elektroniki premium.
- Dla kierowców oczekujących dużego bagażnika i maksymalnej prostoty technicznej w używanym aucie.
- Dla tych, którzy chcą po prostu taniej w utrzymaniu benzynowej limuzyny bez dodatkowych układów HV.
BMW 745e to wersja, która w teorii ma wszystko: sześciocylindrową benzynę, napęd hybrydowy plug-in, bardzo dobrą dynamikę i możliwość jazdy na samym prądzie po mieście. W praktyce faktycznie jest to jedna z najbardziej wszechstronnych odmian G11, ale tylko wtedy, gdy samochód był regularnie serwisowany i ktoś przed zakupem sprawdził nie tylko klasyczne elementy luksusowej limuzyny, lecz także stan układu wysokiego napięcia i osprzętu ładowania. Sam napęd pracuje świetnie, a przejścia między silnikiem spalinowym i elektrycznym są dobrze wygłuszone oraz mało odczuwalne. Z drugiej strony 745e jest cięższe, bardziej złożone i mniej pojemne w bagażniku niż klasyczne 740i, więc opłaca się głównie wtedy, gdy faktycznie wykorzystasz jego hybrydowy charakter.
BMW Seria 7 745e 394 KM 2020 (G11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetna kultura pracy układu napędowego i bardzo płynne przejścia między trybem elektrycznym oraz spalinowym.
- Bardzo dobra dynamika jak na dużą limuzynę premium oraz wysoka elastyczność w trasie.
- Możliwość cichej jazdy po mieście i realnego ograniczenia spalania przy regularnym ładowaniu.
- Wysoki prestiż, wyciszenie i komfort podróżowania typowe dla serii 7.
- Sześciocylindrowe B58 pozostaje mocnym punktem tego układu na tle wielu konkurencyjnych PHEV.
- Bardziej złożony technicznie napęd oznacza wyższe ryzyko drogich napraw niż w klasycznym 740i.
- Bez regularnego ładowania korzyści z wersji plug-in szybko maleją, a masa własna pozostaje.
- Mniejszy bagażnik niż w zwykłych odmianach G11 ogranicza praktyczność w dalszych podróżach.
- Koszty opon, zawieszenia, hamulców i elektroniki nadal są typowo luksusowe.
- Zakup bez dokładnej diagnostyki baterii HV i systemu ładowania jest wyraźnie bardziej ryzykowny.