BMW Seria 7 740i 306 KM 2005 (E65) opinie
Największym atutem 740i jest silnik N62B40. Wolnossące V8 rozwija moc liniowo, pracuje aksamitnie i zapewnia bardzo dobrą elastyczność już od średnich obrotów. W tak dużym nadwoziu właśnie ta rezerwa mocy robi różnicę: samochód nie wydaje się ociężały przy pełnym obciążeniu, a na autostradzie utrzymuje tempo bez wysiłku. To nadal limuzyna nastawiona bardziej na komfort niż sport, ale osiągi są w pełni adekwatne do prestiżowego charakteru modelu.
Koszt wejścia jest często mylący, bo same ogłoszenia nie pokazują pełnego obrazu eksploatacji. N62B40 potrafi generować poważne wydatki przez uszczelniacze zaworowe, wycieki oleju, starzejący się układ chłodzenia i zużyty osprzęt. Jeśli poprzedni właściciel przeciągał interwały lub ignorował drobne objawy, lista napraw po zakupie szybko rośnie. Właśnie dlatego ta wersja nie nadaje się do kupowania najtańszego egzemplarza z rynku.
Do tego dochodzi skrzynia ZF 6HP26 oraz szeroko rozumiana elektronika E65. Sam automat może pracować bardzo dobrze, ale zwykle wymaga już regularnego serwisu olejowego i nie lubi zaległości. Elektronika komfortu, iDrive, czujniki, moduły foteli czy klimatyzacji to obszary, które przy zaniedbanych autach generują irytujące, czasem kosztowne usterki. Pełna diagnostyka przed zakupem jest tu obowiązkowa, a nie opcjonalna.
Jeśli jednak trafisz na zadbane 740i, dostajesz jedną z najbardziej sensownych benzynowych konfiguracji w E65. Komfort, wyciszenie, prestiż i bardzo naturalna charakterystyka V8 nadal robią wrażenie, a samochód może dawać sporo satysfakcji w długim użytkowaniu. To propozycja dla fana dużych BMW, który świadomie bierze na siebie wyższe spalanie i koszty profilaktyki w zamian za charakter, którego trudno szukać w tańszych lub bardziej nowoczesnych autach.
- Dla kierowcy szukającego dużej benzynowej limuzyny z wyraźnym zapasem mocy na trasy.
- Dla fana wolnossących silników V8 i klasycznego charakteru BMW klasy wyższej.
- Dla osoby kupującej po stanie i gotowej na sensowny budżet serwisowy po zakupie.
- Dla użytkownika, który bardziej ceni kulturę pracy, ciszę i prestiż niż ekonomię paliwową.
- Nie dla osoby oczekującej niskich kosztów eksploatacji i taniego wejścia w segment premium.
- Nie dla kupującego bez rezerwy finansowej na serwis startowy, uszczelnienia i diagnostykę.
- Nie dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście i liczącego każdy litr paliwa.
- Nie dla tych, którzy chcą prostego auta z minimalnym ryzykiem elektroniki i drogich napraw.
BMW Seria 7 E65 740i z benzynowym silnikiem N62B40 i 6-biegowym automatem to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują pierwotny zamysł tego modelu. Duża limuzyna ma być cicha, szybka i niewymuszona w prowadzeniu — i właśnie taki efekt daje 306-konne V8. Na trasie samochód przyspiesza bardzo płynnie, nie wymaga redukcji przy wyprzedzaniu i nadal zapewnia klasowe wyciszenie. Jednocześnie jest to wariant dla świadomego kierowcy, bo każda oszczędność na obsłudze szybko wraca w postaci kosztownej naprawy. Silnik N62B40 ma typowe dla rodziny N62 problemy z uszczelnieniami, zużyciem oleju i układem chłodzenia, a E65 dokłada do tego rozbudowaną elektronikę oraz ciężkie zawieszenie. W praktyce najlepiej sprawdza się egzemplarz kupiony po historii i stanie, nawet jeśli jest droższy na wejściu. Dobrze utrzymane 740i daje jednak coś, czego brakuje wielu nowszym autom: naturalną reakcję wolnossącej jednostki, wyraźny zapas mocy i bardzo przyjemny, oldschoolowy charakter dużego BMW klasy wyższej.
BMW Seria 7 740i 306 KM 2005 (E65) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra kultura pracy wolnossącego V8 i moc adekwatna do klasy auta.
- Wysoki komfort jazdy, świetne wyciszenie i duża stabilność przy wyższych prędkościach.
- Naturalna elastyczność bez turbodziury i dobra reakcja na gaz.
- Prestiż oraz klasyczny charakter dużej benzynowej limuzyny BMW.
- Bogate wyposażenie i dużo miejsca dla pasażerów na długich trasach.
- Silnik N62B40 ma kilka drogich, dobrze znanych słabych punktów.
- Zużycie paliwa w mieście i ruchu mieszanym jest wysokie.
- Elektronika E65 potrafi być kapryśna i trudna diagnostycznie.
- Automat wymaga profilaktyki i źle znosi dawne zaniedbania serwisowe.
- Tanie egzemplarze zwykle szybko generują duże wydatki po zakupie.