BMW Seria 5 Touring 550i 449 KM 8AT 2010 (F11) opinie
BMW 550i Touring F11 łączy praktyczne nadwozie kombi z osiągami, które jeszcze dziś robią wrażenie. V8 4.4 biturbo daje natychmiastową reakcję na gaz i ogromny zapas mocy podczas wyprzedzania, a ośmiobiegowy automat dobrze maskuje masę samochodu. W trasie auto jest bardzo stabilne, ciche i dojrzałe, przez co świetnie nadaje się do szybkiego pokonywania długich dystansów. To jedno z tych aut, które potrafią być rodzinne i bardzo szybkie jednocześnie.
Największy znak zapytania dotyczy trwałości benzynowego N63. Jednostka jest skomplikowana termicznie, ma drogie turbiny i osprzęt, a zaniedbania serwisowe zwykle szybko wychodzą na jaw. Regularna wymiana oleju co 8-10 tys. km, dobra diagnostyka i szybka reakcja na pierwsze objawy są tu znacznie ważniejsze niż w spokojniejszych odmianach silnikowych. Kupujący powinien zakładać budżet awaryjny, bo pojedyncza większa naprawa potrafi kosztować tyle, co roczny serwis przeciętnego auta klasy średniej.
Od strony funkcjonalnej F11 nadal broni się bardzo dobrze. Bagażnik jest ustawny, kabina przestronna, a materiały wykończeniowe zazwyczaj starzeją się godnie. Przy regularnym serwisie skrzynia 8HP jest mocnym punktem zestawu, podobnie jak ogólny komfort podróży. Wersja z napędem na tył będzie zwykle tańsza w obsłudze niż xDrive, choć przy 650 Nm trzeba pilnować stanu wału, podpór i tylnego dyferencjału.
Na tle konkurencji 550i Touring wygrywa charakterem i osiągami, ale przegrywa kosztami. Mercedes E 500 T-Model jest równie szybki, Audi A6 Avant 3.0 TFSI bardziej neutralne kosztowo, a Jaguar XF Sportbrake rzadziej spotykany i mniej praktyczny serwisowo w Polsce. BMW ma jednak bardzo mocną społeczność użytkowników i dobre zaplecze niezależnych warsztatów. Jeśli egzemplarz jest zadbany, może być znakomitym autem dla kogoś, kto chce wyjątkowego kombi bez wchodzenia w pełne M5.
- Bardzo mocne osiągi i wysoka elastyczność V8 biturbo.
- Świetny komfort autostradowy oraz dobra izolacja akustyczna.
- Praktyczne nadwozie Touring z dużym bagażnikiem.
- Udana skrzynia ZF 8HP przy regularnym serwisie.
- Silnik N63 bywa kosztowny i wymaga wzorowej obsługi.
- Wysokie realne spalanie w mieście i przy dynamicznej jeździe.
- Drogi serwis hamulców, zawieszenia i osprzętu premium.
- Na rynku jest sporo aut po zaniedbaniach lub tuningu.
BMW 550i Touring F11 trafia w bardzo specyficzny gust: to duże kombi klasy wyższej, które potrafi przyspieszać jak rasowy sedan sportowy. Silnik 4.4 V8 biturbo daje ogromną elastyczność, a skrzynia ZF 8HP dobrze radzi sobie z momentem obrotowym i pasuje do charakteru auta. Na autostradzie F11 imponuje ciszą, stabilnością i rezerwą mocy, dlatego w długich trasach wypada znacznie bardziej premium niż wiele nowszych samochodów klasy średniej. Jednocześnie to samochód, który wymaga kupna bardziej sercem niż kalkulatorem. Największym argumentem przeciwko 550i jest silnik N63. To jednostka znana z wysokich temperatur pracy, problemów z uszczelniaczami zaworowymi, wyciekami oleju i kosztownym osprzętem. Egzemplarz z pełną historią, regularnym serwisem olejowym i już wykonanymi typowymi naprawami może dawać sporo satysfakcji, ale zaniedbane auto łatwo zamienić w bardzo drogi projekt. Właśnie dlatego przed zakupem kluczowe są pomiar kompresji, sprawdzenie dymienia po postoju, diagnostyka błędów i oględziny układu chłodzenia. Od strony codziennej użyteczności F11 pozostaje bardzo mocne. Touring oferuje duży bagażnik, wygodne fotele i wysoki komfort na trasie. Wersja RWD jest trochę prostsza serwisowo niż xDrive, co można uznać za zaletę przy takim silniku. Zawieszenie, szczególnie w autach z adaptacją i większymi kołami, potrafi generować spore wydatki, ale prowadzenie nadal jest bardziej precyzyjne niż w większości konkurentów. To auto dla kierowcy, który naprawdę lubi jazdę i nie chce rezygnować z praktycznego nadwozia. Na rynku wtórnym BMW 550i Touring F11 nie jest propozycją dla każdego. Najlepiej sprawdzi się jako samochód dla świadomego entuzjasty, który ma budżet rezerwowy na serwis i szuka topowej benzynowej wersji bez pójścia w pełne M. Jeśli priorytetem są niskie koszty utrzymania, rozsądniej wybrać 530d lub 535i. Jeżeli jednak liczą się osiągi, kultura pracy V8 i prestiż mocnej odmiany, zadbane 550i nadal potrafi dać wyjątkowo dużo frajdy.
BMW Seria 5 Touring 550i 449 KM 8AT 2010 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo szybkie przyspieszenie jak na duże kombi.
- Wysoki komfort jazdy na długich trasach.
- Świetna elastyczność silnika przy każdym tempie.
- Praktyczny i pojemny bagażnik Touring.
- Prestiż topowej benzynowej wersji Serii 5.
- Silnik N63 ma kosztowne typowe usterki.
- Spalanie realne jest wysokie nawet w trasie.
- Bardzo ważna i czasem trudna do zweryfikowania historia serwisowa.
- Drogi serwis zawieszenia, hamulców i elektroniki.
- Większość zaniedbanych egzemplarzy szybko generuje duże wydatki.