BMW Seria 5 Touring 530d xDrive 258 KM 8AT 2010 (F11) opinie
Największą zaletą tej wersji jest silnik 3.0 R6. Jednostka 530d oferuje bardzo wysoką kulturę pracy, świetny moment obrotowy i naturalną łatwość przyspieszania już od niskich obrotów. W przeciwieństwie do słabszych diesli nie trzeba jej stale poganiać, żeby sprawnie wyprzedzać lub utrzymywać wysokie tempo na autostradzie. To jeden z tych napędów, które realnie budują premium charakter samochodu.
Napęd xDrive zwiększa pewność prowadzenia na mokrej nawierzchni i zimą, a automat ZF 8HP dobrze wykorzystuje potencjał silnika. Auto jest szybkie, ale przede wszystkim bardzo płynne. Przy spokojnej jeździe potrafi zaskoczyć rozsądnym spalaniem, natomiast w mieście oraz na krótkich odcinkach koszt eksploatacji rośnie przez masę auta, większe obciążenie osprzętu i niekorzystne warunki dla filtra DPF.
F11 jako kombi pozostaje samochodem praktycznym. Ma duży bagażnik, wygodny drugi rząd siedzeń i bardzo dobre wyciszenie kabiny. Wrażenie robi też jakość materiałów oraz ergonomia stanowiska kierowcy. To auto, które nadal nie sprawia wrażenia starego, jeśli trafi się zadbany egzemplarz z sensowną specyfikacją i bez śladów powypadkowej przeszłości.
Słabszą stroną są koszty zaniedbań. Rozrząd w N57, zawieszenie, pneumatyka tylnej osi, elektronika i elementy napędu xDrive potrafią wygenerować wysokie rachunki. Dlatego przy zakupie kluczowe są diagnostyka komputerowa, weryfikacja historii serwisowej i dokładne oględziny podwozia. To świetne kombi premium, ale tylko pod warunkiem, że kupujący zostawi sobie rezerwę finansową na doprowadzenie auta do dobrego stanu.
- Świetny sześciocylindrowy diesel o wysokiej kulturze pracy
- Bardzo udany automat ZF 8HP
- Wysoki komfort jazdy i wyciszenie na trasie
- Praktyczne nadwozie kombi z dużym bagażnikiem
- Wysokie koszty napraw przy zaniedbanym egzemplarzu
- Rozbudowana elektronika zwiększa ryzyko drobnych usterek
- xDrive i masa auta podnoszą koszty serwisu
- Diesel z DPF nie lubi krótkich miejskich odcinków
BMW Seria 5 Touring F11 w wersji 530d xDrive 258 KM to propozycja dla kierowcy, który oczekuje od rodzinnego kombi czegoś więcej niż tylko dużego bagażnika. Pod maską pracuje ceniony, sześciocylindrowy diesel 3.0, który zapewnia świetną elastyczność i kulturę pracy trudną do znalezienia w czterocylindrowych rywalach. W trasie auto imponuje ciszą, stabilnością przy wyższych prędkościach i bardzo sprawnym napędem na cztery koła, szczególnie zimą lub na śliskiej nawierzchni. To samochód stworzony do pokonywania dużych dystansów bez zmęczenia kierowcy. Jednocześnie F11 nie jest autem tanim w utrzymaniu i to trzeba zaakceptować już na starcie. Sama mechanika silnika N57 potrafi być trwała, ale wymaga regularnych wymian dobrego oleju i reagowania na pierwsze symptomy problemów z EGR, DPF czy rozrządem. Do tego dochodzą koszty typowe dla dużego kombi premium: rozbudowane zawieszenie, napęd xDrive, elektronika komfortu oraz drogie ogumienie i hamulce. W zadbanym egzemplarzu odwdzięcza się jednak wysoką kulturą jazdy i poczuciem jakości wyraźnie lepszym niż w wielu autach popularnych marek. W codziennym użytkowaniu 530d xDrive jest zaskakująco uniwersalne. Bagażnik jest ustawny, kabina dobrze wyciszona, a fotele i ergonomia sprzyjają długim podróżom. Samochód potrafi być jednocześnie szybki i oszczędny, jeśli jeździ głównie po trasie. Realne spalanie nadal pozostaje rozsądne jak na osiągi i masę auta, choć w mieście lub przy dynamicznej jeździe szybko rośnie. To wybór bardziej dla świadomego użytkownika niż dla kogoś szukającego taniego środka transportu. Najlepiej wypadają auta z udokumentowanym serwisem, po regularnej obsłudze skrzyni 8HP i z potwierdzonym stanem rozrządu oraz osprzętu diesla. Właśnie historia i jakość obsługi mają większe znaczenie niż sam przebieg. Dobrze kupione BMW F11 530d xDrive nadal daje dużo satysfakcji i oferuje poziom jazdy, z którym tańsze kombi mają problem konkurować. Źle kupione stanie się kosztownym projektem serwisowym.
BMW Seria 5 Touring 530d xDrive 258 KM 8AT 2010 (F11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra dynamika i elastyczność
- Wysoka kultura pracy silnika R6
- Świetna skrzynia automatyczna 8HP
- Komfortowe i dobrze wyciszone wnętrze
- Praktyczne, pojemne nadwozie Touring
- Drogie naprawy osprzętu diesla i xDrive
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- Elektronika potrafi sprawiać drobne problemy
- Kosztowne zawieszenie przy większych przebiegach
- Mało sensowny wybór głównie do miasta