BMW Seria 5 535d 299 KM 8AT 2010 (F10) opinie
BMW 535d F10 to wersja dla kierowcy, który chce czuć rezerwę mocy przy każdym wyprzedzaniu. Silnik N57 rozwija wysoki moment niemal od dołu, więc auto reaguje natychmiast i nie wymaga agresywnej jazdy, by było szybkie. W trasie przekłada się to na bardzo spokojny charakter prowadzenia, bo samochód przyspiesza pewnie nawet przy pełnym obciążeniu. Jednocześnie kabina F10 nadal robi dobre wrażenie wyciszeniem, ergonomią i jakością materiałów.
Z punktu widzenia użytkownika wtórnego rynku to jednak auto, które trzeba kupować historią, a nie samą specyfikacją. 535d często bywa wybierane przez kierowców pokonujących duże przebiegi, więc liczy się potwierdzony serwis olejowy, stan osprzętu dolotu, układu chłodzenia i filtra DPF. Zaniedbane egzemplarze szybko zamieniają oszczędność na paliwie w kosztowne naprawy. Warto też dokładnie sprawdzić kulturę pracy na zimno i reakcję skrzyni przy spokojnym ruszaniu.
Atutem odmiany RWD jest nieco prostsza mechanika niż w xDrive i trochę niższa masa. Dzięki temu można uniknąć części wydatków związanych z dodatkowym napędem, a samochód zachowuje klasyczny, tylnonapędowy charakter BMW. Nadal trzeba jednak liczyć się z wydatkami na zawieszenie, większe hamulce oraz opony o odpowiednim indeksie nośności. To nie jest tania pięćsetka, tylko premiumowy sedan z mocnym dieslem.
Jeżeli auto ma regularnie jeździć autostradami lub drogami krajowymi, 535d ma sens i potrafi być bardzo przekonujące. Daje wysoką kulturę podróżowania, świetną elastyczność i realne spalanie pozostające w granicach akceptowalnych jak na osiągi. Dla osób robiących krótkie odcinki po mieście ryzyko problemów z osprzętem diesla jest jednak wyraźnie większe, dlatego taki profil użytkowania warto uczciwie odsiać już na etapie zakupu.
- Bardzo mocny i elastyczny diesel na długie trasy
- Udane zestawienie z automatem ZF 8HP
- Wysoki komfort jazdy i dobre wyciszenie kabiny
- Tylny napęd upraszcza serwis względem xDrive
- Wysokie koszty serwisu jak na auto premium
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- Ciężki przód przyspiesza zużycie podwozia
- Elektronika komfortu może generować drobne, ale drogie usterki
BMW Seria 5 F10 w odmianie 535d to jedna z najciekawszych konfiguracji dla osób, które chcą połączyć komfort limuzyny segmentu E z naprawdę mocną dynamiką. Trzylitrowy diesel N57 o mocy 299 KM daje bardzo wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dzięki czemu auto świetnie przyspiesza bez wysiłku i znakomicie sprawdza się na autostradzie. Z automatem ZF 8HP samochód pozostaje szybki, płynny i dojrzały w codziennym użytkowaniu. Największą zaletą tej wersji jest charakter napędu. 535d nie wymaga ciągłego wkręcania silnika, a mimo to oferuje osiągi porównywalne z mocnymi benzynami. Przy trasowym użytkowaniu potrafi też utrzymać rozsądne zużycie paliwa, co nadal bywa argumentem na rynku wtórnym. Do tego F10 pozostaje autem bardzo wygodnym, dobrze wyciszonym i atrakcyjnym wizualnie, zwłaszcza po liftingu. Trzeba jednak pamiętać, że nie jest to tani wariant Serii 5. N57 wymaga dobrej jakości oleju, regularnych wymian i kontroli osprzętu. EGR, DPF, układ dolotowy oraz chłodzenie nie lubią zaniedbań i krótkich miejskich odcinków. Sama skrzynia ZF 8HP jest mocna, ale w używanym aucie warto potwierdzić serwis dynamiczny lub statyczny zamiast wierzyć w marketing o oleju dożywotnim. Wysoka masa auta oznacza też istotne koszty zawieszenia i hamulców. W praktyce najlepiej szukać egzemplarza z czytelną historią serwisową, bez odkładanego serwisu chłodnicy EGR, z poprawnie działającym DPF oraz bez śladów tuningów podnoszących moment. Jeśli auto ma jeździć głównie po mieście, słabsza benzyna albo 530d będzie zwykle rozsądniejsza. Jeśli jednak potrzebujesz szybkiej limuzyny na trasy i nie oszczędzasz na obsłudze, 535d F10 potrafi dać dużo satysfakcji nawet dziś.
BMW Seria 5 535d 299 KM 8AT 2010 (F10) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Świetna elastyczność i bardzo dobre osiągi
- Udana skrzynia ZF 8HP
- Wysoki komfort podróżowania
- Dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Atrakcyjny wizerunek i mocna pozycja na rynku wtórnym
- Wysokie koszty serwisu i części
- Diesel wymaga odpowiedniego profilu jazdy
- Ryzyko drogich usterek EGR, DPF i osprzętu
- Duża masa zwiększa zużycie hamulców i zawieszenia
- Bogate wyposażenie oznacza więcej potencjalnych usterek elektroniki