BMW Seria 4 Coupe 420d 190 KM 8AT 2014 (F32) opinie
BMW 420d Coupe F32 po liftingu to jedno z najbardziej udanych nowoczesnych coupe klasy średniej premium, jeśli patrzeć na relację stylu do użyteczności. Nadwozie nadal wygląda świeżo, kabina jest dobrze wyciszona, a za kierownicą siedzi się nisko i naturalnie. W odróżnieniu od wielu modnych coupe to auto naprawdę nadaje się do codziennej jazdy, szczególnie gdy większość kilometrów wypada w trasie.
Dwulitrowy diesel B47 o mocy 190 KM daje dokładnie tyle osiągów, ile potrzeba w takim aucie. Nie wciska w fotel jak sześciocylindrowe odmiany, ale dzięki 400 Nm momentu obrotowego zapewnia bardzo sprawne wyprzedzanie i wysoki komfort przy szybszej jeździe. ZF 8HP jest tu dużym atutem, bo pracuje płynnie, szybko redukuje i pomaga utrzymać niskie obroty przy prędkościach autostradowych.
Koszty utrzymania są umiarkowane jak na BMW, lecz tylko pod warunkiem regularnego serwisu. Olej w silniku warto wymieniać częściej niż sugeruje komputer, a w skrzyni nie czekać do momentu pojawienia się objawów. Zawieszenie i hamulce potrafią kosztować więcej niż w popularnych modelach, ale nie odbiegają od typowego poziomu marek premium. Kluczowa jest jakość konkretnego egzemplarza, nie sam model.
Najwięcej ostrożności wymaga zakup auta z wysokim przebiegiem i niejasną historią. Trzeba sprawdzić DPF, EGR, szczelność układów, stan akumulatora, pracę skrzyni oraz ewentualne drgania od napędu. Gdy te elementy są pod kontrolą, 420d Coupe odwdzięcza się bardzo dobrą ekonomiką, dużym zasięgiem i wciąż ponadprzeciętną frajdą z jazdy. To propozycja dla kierowcy, a nie tylko dla kogoś, kto chce modne logo.
- Bardzo dobre prowadzenie i naturalny balans napędu RWD.
- Oszczędny diesel, który dobrze znosi długie trasy.
- Świetnie zestrojona skrzynia ZF 8HP.
- Nadal atrakcyjna stylistyka i mocny wizerunek premium.
- Tylna kanapa i dostęp do niej są przeciętne.
- Naprawy zawieszenia i hamulców nie należą do tanich.
- Diesel Euro 6 wymaga pilnowania DPF i EGR.
- Egzemplarze po zaniedbaniach serwisowych szybko generują koszty.
BMW Seria 4 Coupe F32 w wersji 420d 190 KM z 8-biegowym automatem ZF to propozycja dla osób, które chcą mieć prawdziwe coupe premium bez rezygnowania z ekonomii codziennej jazdy. Silnik 2.0 diesel B47 zapewnia bardzo dobry moment obrotowy od niskich obrotów, dzięki czemu auto sprawnie przyspiesza już od 80 km/h i świetnie czuje się na autostradzie. Automat Steptronic pasuje tu niemal idealnie: szybko dobiera przełożenia, utrzymuje niskie obroty przy wyższych prędkościach i realnie pomaga utrzymać spalanie na rozsądnym poziomie. W praktyce to jeden z najmniej męczących napędów do dalekich tras w tej klasie. Od strony kierowcy F32 nadal broni się nawet po latach. Pozycja za kierownicą jest niska, układ kierowniczy bezpośredni, a napęd na tył daje naturalne wyważenie i przyjemną reakcję auta w zakrętach. Jednocześnie nie jest to ekstremalnie twarde coupe: na seryjnych kołach 17-18 cali samochód zachowuje sensowny komfort. Trzeba jednak pamiętać, że wersje zaniedbane serwisowo szybko pokażą koszty klasy premium, szczególnie w zawieszeniu i hamulcach. Największym znakiem zapytania pozostaje długofalowa eksploatacja diesla Euro 6. Sam B47 wypada lepiej od części starszych konstrukcji BMW, ale nadal trzeba pilnować częstych wymian oleju, jakości paliwa, kondycji DPF oraz elementów układu EGR. W autach z dużymi przebiegami warto też sprawdzić historię serwisową skrzyni ZF, bo mit o "oleju na całe życie" bywa kosztowny. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się jednak wysoką kulturą pracy, niskim spalaniem i niezłą trwałością. Jeżeli priorytetem jest styl, świetna pozycja za kierownicą i diesel, który naprawdę ma sens na trasie, 420d Coupe jest bardzo mocną opcją na rynku wtórnym. Nie będzie tak praktyczne jak Gran Coupe ani tak tanie w utrzymaniu jak prostsze kompakty, ale oferuje dojrzalsze wrażenia z jazdy i więcej klasy. Najlepiej szukać auta z pełną historią, bez tanich modyfikacji i po dokładnej diagnostyce osprzętu silnika oraz automatu.
BMW Seria 4 Coupe 420d 190 KM 8AT 2014 (F32) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie spalanie w trasie jak na coupe klasy premium.
- Świetna współpraca diesla z automatem ZF 8HP.
- Precyzyjne prowadzenie i napęd na tył.
- Dobra elastyczność przy wyprzedzaniu.
- Udany kompromis między stylem a codzienną użytecznością.
- Dostęp do tylnej kanapy jest mało wygodny.
- Koszty serwisu premium są wyraźnie wyższe niż w autach popularnych.
- Wysokie przebiegi zwiększają ryzyko problemów z osprzętem diesla.
- Niektóre egzemplarze mają twardą specyfikację kół i zawieszenia.
- Na rynku jest sporo aut po flotach lub z niepełną historią.