BMW Seria 3 318d 150 KM 8AT 2020 (G20) opinie
Największą zaletą 318d 8AT jest spójność całego układu napędowego. Silnik B47 rozwija 320 Nm dostępne wcześnie, więc samochód sprawnie zbiera się z niskich obrotów i nie wymaga częstych redukcji. Automat ZF 8HP51 działa płynnie i zwykle trafnie dobiera przełożenia, dzięki czemu w mieście auto pozostaje gładkie, a na autostradzie utrzymuje niskie obroty i bardzo dobrą kulturę pracy. To nie jest odmiana dla kierowcy szukającego ostrej reakcji na gaz, ale do codziennej eksploatacji balans osiągów i ekonomii wypada naprawdę dojrzale.
Pod względem spalania 318d należy do najmocniejszych punktów gamy G20. W trasie bez problemu da się zejść w okolice pięciu i pół litra, a przy spokojnej jeździe nawet niżej. W mieście wynik bliżej siedmiu litrów jest bardziej realny niż katalogowe obietnice, ale i tak pozostaje bardzo dobry jak na tylnonapędowego sedana premium z automatem. Wyższe koszty mogą pojawić się dopiero wtedy, gdy auto zacznie jeździć głównie na krótkich odcinkach, bo wtedy szybciej zapycha się DPF i częściej występują przerwane procedury regeneracji.
W kontekście trwałości warto patrzeć nie tylko na sam silnik, lecz także na osprzęt i historię serwisową. B47 w tej mocy nie jest wysilony, lecz wymaga regularnych wymian oleju maksymalnie co 15 tysięcy kilometrów, a najlepiej częściej przy cięższej eksploatacji. Kluczowe są także terminowe serwisy układu dolotowego, kontrola działania EGR, pilnowanie jakości AdBlue i obserwacja, czy automat nie ma opóźnionych reakcji po dużych przebiegach. Egzemplarze serwisowane wyłącznie pod długie interwały flotowe potrafią być bardziej ryzykowne niż sugeruje metryka.
Jako używane BMW 318d G20 zachowuje też mocną pozycję rynkową. Auto ma nowoczesne wnętrze, dobre wyciszenie i renomę modelu, więc łatwo znajduje kolejnego nabywcę, o ile historia jest przejrzysta. Z drugiej strony części i robocizna w ASO pozostają drogie, a nawet niezależny serwis specjalizujący się w BMW nie będzie tani. Dlatego to świetna propozycja dla kierowcy świadomie akceptującego koszt premium w zamian za wysoki komfort, ekonomię w trasie i bardzo dojrzałe prowadzenie.
- Dla kierowcy robiącego długie przebiegi autostradowe i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla osoby chcącej premium bez spalania typowego dla mocniejszych diesli.
- Dla użytkownika ceniącego płynny automat i komfort w trasie i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kupującego planującego późniejszą łatwą odsprzedaż i chcesz przewidywalnych kosztów przy rozsądnym, długim użytkowaniu..
- Dla kierowcy jeżdżącego prawie wyłącznie po mieście na krótkich odcinkach.
- Dla osoby szukającej taniego w serwisie sedana klasy średniej bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla fana mocnych osiągów i sportowej reakcji na gaz bo wtedy szybciej wyjdą kompromisy tego napędu i realne koszty eksploatacji..
- Dla kupującego, który nie chce pilnować jakości paliwa i terminów obsługi.
BMW Seria 3 G20 318d 150 KM ze skrzynią Steptronic jest dziś jedną z najciekawszych propozycji dla osób szukających nowoczesnego diesla klasy premium bez przesady w kosztach. Dwulitrowy B47 po liftingach wieku dziecięcego uchodzi za jednostkę dojrzałą, elastyczną i dobrze zgraną z ośmiobiegowym automatem ZF. W ruchu codziennym auto sprawia wrażenie lżejszego niż wynika to z papierowych parametrów, a kultura pracy napędu stoi wyraźnie wyżej niż w większości flotowych sedanów segmentu D. Jednocześnie trzeba pamiętać, że to wciąż nowoczesny diesel z DPF, AdBlue i rozbudowanym układem EGR, więc zaniedbania serwisowe szybko mszczą się kosztami. Dobrze utrzymany egzemplarz będzie jednak bardzo sprawnym autem na polskie realia: wygodnym, oszczędnym, wystarczająco dynamicznym i łatwiejszym do dalszej odsprzedaży niż wiele konkurencyjnych odmian benzynowych.
BMW Seria 3 318d 150 KM 8AT 2020 (G20) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo niskie spalanie jak na sedana premium z automatem.
- Udane zestawienie silnika B47 i skrzyni ZF 8HP51.
- Wysoki komfort akustyczny i dobre wyciszenie w trasie.
- Mocna pozycja rynkowa przy odsprzedaży w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Dobre prowadzenie bez utraty codziennej użyteczności w codziennym użytkowaniu i przy typowych przebiegach na polskim rynku..
- Krótka jazda miejska nie służy DPF i układowi EGR.
- Serwis premium pozostaje drogi nawet poza ASO co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Osiągi są poprawne, ale nie dają sportowych emocji.
- Układ AdBlue zwiększa złożoność eksploatacji co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- Wiele aut flotowych ma zbyt długie interwały olejowe w historii.