BMW Seria 3 (E90) 325i 218 KM xDrive 6AT — serwis, niezawodność i koszty utrzymania

Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy płynność sześciocylindrowego silnika z codziennym spokojem napędu xDrive. W codziennej jeździe auto rusza pewnie, nawet gdy jest mokro lub zimno, a automat dobrze współgra z charakterem benzynowego N53. To konfiguracja mniej nerwowa od manuala i bardziej relaksująca w ruchu miejskim, a jednocześnie nadal wystarczająco dynamiczna, by zachować wrażenie prawdziwego BMW klasy średniej premium.

Trzeba jednak pamiętać, że dodatkowa masa oraz opory napędu AWD sprawiają, iż ta odmiana jest mniej zwinna od klasycznego 325i RWD. Osiągi nadal są bardzo przyzwoite, ale ważniejsze od samych liczb jest to, że samochód prowadzi się stabilnie i dojrzale, a nie tak lekko jak lżejsze odmiany tylnonapędowe. Dla jednych będzie to zaleta, dla innych kompromis odbierający część charakteru tradycyjnej „trójki”.

Największe ryzyko finansowe nadal kryje się w samym N53 oraz jego osprzęcie. Wtryskiwacze piezoelektryczne, czujnik NOx, pompa wysokiego ciśnienia, cewki, świece, a do tego pompa wody i termostat to lista dobrze znana warsztatom specjalizującym się w BMW. W automacie dochodzi jeszcze serwis skrzyni ZF 6HP19, który formalnie bywał określany jako bezobsługowy, ale w praktyce wymaga wymiany oleju, jeśli ma pracować gładko po latach.

Do xDrive trzeba podchodzić równie świadomie jak do silnika. Przekładnia rozdzielcza, przedni wał, przeguby i stan opon mają duże znaczenie dla trwałości całego układu. Egzemplarz z sensowną historią, równymi oponami i regularnym serwisem może odwdzięczyć się bardzo przyjemnym użytkowaniem przez cały rok. Samochód zaniedbany lub kupiony wyłącznie po cenie szybko staje się projektem kosztującym znacznie więcej, niż sugerował ogłoszeniowy „okazyjny” próg wejścia.