BMW Seria 2 Coupe M240i 340 KM 8AT 2014 (F22) opinie
BMW M240i F22 nie próbuje być pokazowym supersamochodem w miniaturze. Zamiast tego oferuje bardzo dojrzały miks osiągów, elastyczności i codziennej użyteczności. Rzędowa szóstka B58 daje dużo momentu od niskich obrotów, dzięki czemu auto jest szybkie nie tylko w katalogu, ale też w normalnym ruchu. Na autostradzie i na drodze krajowej M240i przyspiesza bez wysiłku, a automat ZF trafnie dobiera przełożenia zarówno podczas spokojnej jazdy, jak i przy mocniejszym traktowaniu.
F22 pozostaje też jednym z ostatnich kompaktowych coupe BMW o klasycznych proporcjach. Nadwozie jest krótkie, siedzi nisko i nawet po latach wygląda świeżo. Kabina nie jest przesadnie przestronna z tyłu, ale z przodu zapewnia dobrą pozycję i ergonomię. Bagażnik jak na coupe jest sensowny, więc auto może pełnić rolę samochodu codziennego, jeśli użytkownik akceptuje 2-drzwiowe nadwozie i twardsze zestrojenie zawieszenia.
Od strony technicznej kluczowy jest stan konkretnego egzemplarza. B58 jest wyraźnie lepszy od części wcześniejszych doładowanych benzyn BMW, ale nie oznacza to pełnej bezobsługowości. Trzeba regularnie wymieniać olej, kontrolować układ chłodzenia i reagować na pierwsze objawy problemów z cewkami, pompą wody czy osprzętem dolotu. Skrzynia ZF również odwdzięcza się kulturą pracy, jeśli dostaje świeży olej co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów.
W kosztach codziennych M240i nie szokuje tak bardzo jak pełne M2, ale nadal pozostaje autem premium z mocnym silnikiem i drogimi częściami. Opony, hamulce i elementy zawieszenia nie będą tanie, a spalanie w mieście rośnie wyraźnie, gdy wykorzystuje się potencjał 340-konnej jednostki. Z drugiej strony dobrze utrzymane egzemplarze pozostają poszukiwane, więc samochód trzyma wartość lepiej niż wiele zwykłych wersji benzynowych BMW.
- Świetny silnik B58 z wysoką kulturą pracy i dużym zapasem elastyczności.
- Bardzo udana skrzynia ZF 8AT dobrze pasująca do codziennej jazdy i dynamicznych tras.
- Klasyczny napęd RWD daje sporo frajdy i prostszą mechanikę niż odmiany xDrive.
- Mocna pozycja na rynku wtórnym i atrakcyjny, wciąż świeży wygląd nadwozia.
- Koszty hamulców, opon i serwisu premium są wyraźnie wyższe niż w zwykłych wersjach 220i/230i.
- Wiele aut ma za sobą modyfikacje softu lub wydechu, co zwiększa ryzyko zakupu.
- Tylna kanapa i dostęp do niej są przeciętne nawet jak na segment coupe.
- Spalanie w mieście szybko rośnie, jeśli kierowca regularnie wykorzystuje pełną moc.
BMW M240i w nadwoziu F22 to jedna z najciekawszych propozycji dla kierowcy szukającego kompaktowego coupe z sześciocylindrowym silnikiem. Z zewnątrz jest dyskretne, ale pod maską pracuje 3-litrowe B58, które zapewnia osiągi bardzo bliskie starszym modelom M Performance i robi to w bardziej cywilizowany sposób. Auto reaguje szybko na gaz, brzmi rasowo nawet w seryjnej konfiguracji i świetnie współpracuje z 8-biegowym automatem ZF. W praktyce dostajemy samochód, który może być szybki, wygodny i przewidywalny jednocześnie. Największą zaletą M240i jest balans. W przeciwieństwie do wielu dzisiejszych hot hatchy czy usportowionych sedanów, tutaj nadal czuć lekkie, zwarte coupe z napędem na tył. Układ kierowniczy nie jest tak komunikatywny jak w dawnych BMW, ale cała reszta nadrabia spójnością charakteru. Samochód dobrze znosi codzienną jazdę, nie męczy na trasie i nie wymaga ciągłej walki z trakcją przy seryjnej mocy. Wersja RWD jest też prostsza mechanicznie niż xDrive, co na rynku wtórnym zwykle działa na plus. Trzeba jednak pamiętać, że M240i nie jest tanie w utrzymaniu. Sam silnik B58 ma dobrą opinię, ale wymaga regularnej i jakościowej obsługi. Tanie zamienniki, wydłużanie interwałów olejowych i odkładanie serwisu skrzyni szybko odbiją się na kosztach. Dochodzi do tego typowy dla BMW temat elementów zawieszenia, elektroniki komfortu i wysokich cen części hamulcowych. Jeśli egzemplarz był tuningowany, ryzyko rośnie wyraźnie. Na rynku wtórnym F22 M240i trzyma cenę zaskakująco dobrze, bo to jedna z ostatnich stosunkowo kompaktowych, sześciocylindrowych tylnonapędowych propozycji BMW. Dla kogoś, kto chce szybkiego coupe do jazdy na co dzień i okazjonalnego wypadu na tor lub górską trasę, to bardzo mocny kandydat. Warunek jest prosty: szukać auta z historią serwisową, bez przesadnych modyfikacji i najlepiej po profilaktycznym serwisie olejowym silnika oraz skrzyni.
BMW Seria 2 Coupe M240i 340 KM 8AT 2014 (F22) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo mocny i udany silnik B58.
- Szybki, płynny automat ZF 8AT.
- Tylny napęd i dobre wyważenie auta.
- Atrakcyjna wartość rezydualna.
- Łączy osiągi z codzienną użytecznością.
- Wysokie ceny części eksploatacyjnych.
- Spore ryzyko aut po tuningu.
- Przeciętna praktyczność tylnej kanapy.
- Zawieszenie bywa kosztowne po większych przebiegach.
- Spalanie w mieście łatwo przekracza oczekiwania.