BMW Seria 2 Coupe M235i 326 KM 6MT 2014 (F22) opinie
M235i F22 najlepiej wypada tam, gdzie liczy się balans i naturalna reakcja auta na polecenia kierowcy. Rozstaw osi jest krótki, pozycja za kierownicą niska, a układ kierowniczy szybki i bez opóźnień typowych dla cięższych modeli BMW. Auto łatwo ustawić w zakręcie i nawet na seryjnym zawieszeniu daje sporo informacji o przyczepności tylnej osi. Manual dodatkowo wzmacnia poczucie kontroli – szczególnie na krętych drogach, gdzie można w pełni wykorzystać elastyczność N55.
Silnik 3.0 R6 turbo to najmocniejszy punkt tej wersji. Jednostka szybko buduje moment, dobrze brzmi i ma zapas mocy także przy autostradowych prędkościach. Jednocześnie nie jest całkowicie bezobsługowa. W samochodach z większym przebiegiem trzeba sprawdzić szczelność układu chłodzenia, stan cewek, świec i osprzętu oraz to, czy poprzedni właściciel nie przeciągał interwałów olejowych. Egzemplarze po modach programowych potrafią być atrakcyjne, ale też częściej zdradzają zużycie osprzętu i wyższe temperatury pracy.
Od strony kosztowej M235i trzeba traktować jak pełnoprawne sportowe coupe premium, a nie zwykłą dwójkę z mocniejszym silnikiem. Podstawowy serwis nie jest jeszcze dramatyczny, lecz każde odkładanie napraw powiększa rachunek. Tarcze, klocki, opony i elementy zawieszenia są zauważalnie droższe niż w słabszych odmianach. Zaletą jest jednak bardzo dobra dostępność zamienników oraz szeroka baza wiedzy na forach i w niezależnych serwisach specjalizujących się w BMW.
Na rynku wtórnym kluczowe są historia serwisowa, stan chłodzenia, brak powypadkowej przeszłości oraz ogólna spójność auta. M235i często kupowali entuzjaści, co działa w dwie strony: można trafić na zadbany egzemplarz z dobrą dokumentacją albo na samochód po ostrym traktowaniu i licznych przeróbkach. Najlepiej celować w sztuki możliwie seryjne, z regularnym serwisem olejowym i potwierdzoną obsługą podzespołów eksploatacyjnych. Wtedy F22 M235i odwdzięcza się bardzo angażującym charakterem i dobrą wartością przy odsprzedaży.
- Świetny, elastyczny silnik R6 N55 z wyraźnym zapasem mocy
- Manual 6MT i klasyczny napęd RWD dają dużo frajdy z jazdy
- Kompaktowe nadwozie i dobra ergonomia jak na auto sportowe
- Model wciąż mocno pożądany na rynku wtórnym
- Koszty części i serwisu wyraźnie wyższe niż w słabszych wersjach
- Układ chłodzenia i uszczelnienia silnika wymagają uwagi
- Wiele aut było modyfikowanych lub używanych bardzo dynamicznie
- Tylna kanapa i praktyczność są tylko umiarkowane
BMW M235i F22 6MT to bardzo ciekawa propozycja dla osób, które chcą połączyć osiągi, tylny napęd i codzienną użyteczność w jednej, dość kompaktowej karoserii. Największym atutem jest tutaj benzynowe R6 N55 – pracuje kulturalnie, ma szeroki zakres momentu i świetnie współpracuje z manualną skrzynią. W praktyce auto jest szybkie już od niskich obrotów, a jednocześnie nie wymaga katowania, żeby sprawiało frajdę. Na tle wielu nowszych modeli M Performance ten wariant wydaje się bardziej mechaniczny i bezpośredni. Z drugiej strony M235i nie jest autem tanim w utrzymaniu. Sam silnik uchodzi za udany, ale wymaga dobrej obsługi olejowej i szybkiego reagowania na pierwsze oznaki wycieków czy problemów z chłodzeniem. Zaniedbany egzemplarz potrafi szybko wygenerować kilka drogich pozycji naraz: pompa wody, termostat, pokrywa zaworów, uszczelka podstawy filtra oleju, cewki czy świeczki. Do tego dochodzą szersze opony, mocniejsze hamulce i wyższe ceny części niż w 220i albo 228i. Jeśli jednak kupisz auto z sensowną historią, bilans dalej jest atrakcyjny. M235i dobrze trzyma wartość, ma mocną rozpoznawalność na rynku wtórnym i nadal nie jest przesadnie skomplikowane jak nowsze konstrukcje. W codziennym użytkowaniu pomaga niezła ergonomia, przyzwoity bagażnik i rozsądne rozmiary nadwozia. To nie jest rasowy samochód torowy, ale jako szybkie, analogowe coupe do jazdy na co dzień i weekendowych tras wypada bardzo przekonująco.
BMW Seria 2 Coupe M235i 326 KM 6MT 2014 (F22) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udany silnik N55 o szerokim zakresie momentu
- Manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru auta
- Napęd na tył i dobre wyważenie dają dużą frajdę
- Dobre osiągi także w seryjnej konfiguracji
- Model nadal trzyma uwagę kupujących i wartość rynkową
- Wysokie ceny części eksploatacyjnych i opon
- Potencjalnie drogie awarie osprzętu silnika
- Sporo aut po modach lub ostrej eksploatacji
- Mało miejsca z tyłu jak na auto codzienne
- Spalanie w mieście łatwo rośnie do poziomu dwucyfrowego