BMW Seria 1 M140i 340 KM 8AT 2017 (F20) opinie
Największą przewagą M140i 8AT RWD jest charakter układu napędowego. Silnik B58 oddaje moc płynnie, ma świetną reakcję od średnich obrotów i buduje zupełnie inne wrażenia niż czterocylindrowe hot hatche. Automat ZF 8HP dodatkowo wzmacnia ten efekt, bo przy spokojnej jeździe działa gładko i komfortowo, a przy ostrzejszym tempie zmienia biegi szybko oraz przewidywalnie. To auto nie męczy w korku, ale kiedy kierowca chce przyspieszyć, reaguje natychmiast i z dużą rezerwą.
RWD w tak mocnym kompakcie ma duże znaczenie dla odbioru samochodu. Wariant xDrive jest skuteczniejszy przy starcie i łatwiejszy na słabej nawierzchni, ale właśnie odmiana RWD daje bardziej naturalny balans, bardziej bezpośrednie reakcje i większe zaangażowanie kierowcy. Nie jest to jednak wybór dla każdego. Przy gorszej pogodzie, słabszych oponach albo zaniedbanej geometrii samochód szybciej pokaże swoje wymagania niż konkurenci z napędem AWD.
Kosztowo M140i trzeba traktować serio. Benzyna 98, szersze tylne opony, mocniejsze hamulce i regularna obsługa napędu oznaczają poziom wydatków bliższy większym BMW niż zwykłemu hatchbackowi segmentu C. Sam B58 ma dobrą opinię, ale nadal wymaga częstych wymian oleju, kontroli chłodzenia i szybkiej reakcji na wycieki osprzętu. Lepiej zapłacić wcześniej za profilaktykę niż później za usuwanie skutków przegrzania, zaniedbanego serwisu skrzyni albo przeciągniętych świec i cewek.
Na rynku wtórnym ten wariant ma mocną pozycję, bo łączy praktyczne pięciodrzwiowe nadwozie z konfiguracją, której praktycznie już się nie produkuje. Dla entuzjasty to duży plus, ale dla kupującego oznacza też potrzebę jeszcze dokładniejszej selekcji. Wiele aut było modyfikowanych, użytkowanych dynamicznie albo przygotowywanych bardziej pod efekt niż pod długą trwałość. Dobrze utrzymane M140i 8AT RWD potrafi jednak być jednym z najfajniejszych codziennych samochodów dla kierowcy, który chce czuć mechanikę, a nie tylko cyfrową skuteczność.
- Chcesz kompakt premium z sześciocylindrowym silnikiem i tylnym napędem, a nie kolejny szybki hatch AWD.
- Szukasz auta codziennego, które łączy realną praktyczność z bardzo wysoką elastycznością i charakterem BMW.
- Akceptujesz wyższe koszty paliwa, opon i serwisu w zamian za rzadką konfigurację z B58 i RWD.
- Zależy ci na modelu, który już dziś ma status jednej z ostatnich klasycznych tylnonapędowych „jedynek” z mocną benzyną.
- Priorytetem są niskie koszty eksploatacji i pełna bezstresowość zimą — wtedy lepszy będzie słabszy model albo szybkie AWD.
- Szukasz hot hatcha, który wszystko zrobi sam i wybaczy więcej błędów przy gorszej pogodzie.
- Nie chcesz ryzykować zakupu auta, które mogło mieć za sobą mody, launch control i intensywną jazdę od początku życia.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście i krótkich odcinkach, gdzie potencjał takiego napędu będzie zwykle niewykorzystany.
BMW M140i F20 w odmianie 8AT RWD to dziś niemal wymarły gatunek: szybki, praktyczny hatchback premium z sześciocylindrową benzyną i napędem na tył, ale bez filtra w postaci AWD. Właśnie dlatego ten wariant daje najwięcej „starego BMW” w nowoczesnym opakowaniu. B58 ma świetną kulturę pracy, szeroki zakres momentu i bardzo dobre osiągi, a ZF 8HP sprawia, że auto jest jednocześnie błyskawiczne i wygodne na co dzień. Z drugiej strony spalanie, opony, hamulce i ogólny koszt utrzymania jasno pokazują, że nie jest to zwykła Seria 1 z mocniejszym silnikiem, tylko pełnoprawny hot hatch premium dla świadomego właściciela.
BMW Seria 1 M140i 340 KM 8AT 2017 (F20) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Silnik B58 zapewnia świetną kulturę pracy, elastyczność i osiągi, które nadal robią wrażenie nawet na tle nowszych hot hatchy premium.
- Tylny napęd i szybki automat tworzą konfigurację rzadką na rynku i bardzo atrakcyjną dla kierowców szukających emocji bez rezygnacji z wygody.
- M140i pozostaje użyteczne na co dzień, bo ma pięć drzwi, sensowny bagażnik i ergonomię zwykłej Serii 1.
- ZF 8HP dobrze współpracuje z B58 i poprawia zarówno komfort jazdy w mieście, jak i skuteczność przy dynamicznym tempie.
- Model ma mocną pozycję na rynku wtórnym, bo jest jednym z ostatnich kompaktowych BMW z sześcioma cylindrami i RWD.
- Spalanie, opony i hamulce kosztują wyraźnie więcej niż w słabszych wersjach Serii 1 i w wielu czterocylindrowych konkurentach.
- RWD wymaga większej uwagi przy złej pogodzie i nie daje takiej łatwości wykorzystania mocy jak szybkie kompakty z AWD.
- Wiele egzemplarzy mogło mieć za sobą modyfikacje, jazdę bokiem i ogólnie cięższe życie niż sugeruje ładna historia z ogłoszenia.
- W mieście i na krótkich trasach potencjał sześciocylindrowego silnika często pozostaje niewykorzystany, a rachunki zostają bardzo realne.
- To nadal auto premium z mocnym benzynowym napędem, więc zaniedbania serwisowe potrafią szybko kończyć się drogimi naprawami.