Audi TT TTS 2.0 TFSI 310 KM quattro 6AT 2014 (FV) opinie
Audi TTS FV jest jedną z najbardziej kompletnych sportowych odmian TT trzeciej generacji. Nadwozie nadal wygląda świeżo, kabina trzyma wysoki poziom jakości, a cyfrowy kokpit wciąż robi lepsze wrażenie niż w wielu młodszych autach. W codziennym ruchu TTS nie jest przesadnie nerwowe, a napęd quattro daje poczucie przyczepności i pewności nawet na mokrym asfalcie.
Silnik 2.0 TFSI 310 KM zapewnia bardzo dobre osiągi i szeroki zakres użytecznego momentu. To auto nie potrzebuje wysokich obrotów, żeby sprawnie przyspieszać, dzięki czemu dobrze sprawdza się także w trasie. W praktyce najwięcej zależy od jakości serwisu: regularny olej, sensowne świece i brak tanich modyfikacji są ważniejsze niż niski przebieg zapisany w ogłoszeniu.
Koszty utrzymania są wyraźnie wyższe niż w słabszych TT, ale nadal rozsądniejsze niż w ekstremalnym TT RS. Trzeba wkalkulować droższe opony, hamulce, paliwo 98 i obsługę skrzyni S tronic oraz układu Haldex. Zaniedbania szybko się kumulują, dlatego przy oględzinach trzeba patrzeć nie tylko na lakier, lecz również na logi skrzyni, stan napędu i temperatury pracy silnika.
Najbardziej opłacalny jest egzemplarz seryjny albo bardzo lekko zmodyfikowany, z udokumentowanym serwisem i bez podejrzanie niskiej ceny. Wtedy TTS FV daje to, czego oczekuje się od używanego coupe premium: szybkość, klasę i wystarczającą trwałość. To świetny wybór dla kierowcy, który chce emocji, ale nie chce rezygnować z codziennej funkcjonalności i przewidywalności.
- Świetna trakcja quattro przez cały rok
- Bardzo dobre osiągi i elastyczność 2.0 TFSI
- Wysoka jakość wnętrza i mocny wizerunek modelu
- Lepszy kompromis kosztów i osiągów niż w TT RS
- Serwis S tronic i Haldexa nie może być odkładany
- Spalanie w mieście i przy szybkiej jeździe rośnie mocno
- Wiele aut z rynku ma ślady tuningu lub ostrej eksploatacji
- Części eksploatacyjne premium są zauważalnie droższe niż w zwykłym kompakcie
Audi TTS FV z dwulitrowym silnikiem 2.0 TFSI o mocy 310 KM i napędem quattro to sportowe coupe, które wciąż daje dużo frajdy bez popadania w skrajności znane z najmocniejszych odmian RS. Na co dzień imponuje elastycznością, bardzo dobrą trakcją i przewidywalnym prowadzeniem, a przy tym nie męczy tak bardzo jak rasowe auta torowe. To ważne, bo wielu kupujących szuka właśnie kompromisu między emocjami a możliwością normalnej eksploatacji. TTS wypada tu naprawdę dojrzale. Największą zaletą tej wersji jest spójność całego pakietu. Silnik EA888 po liftingowych poprawkach ma dobrą kulturę pracy, szeroki zakres momentu i dobrze współpracuje z napędem na cztery koła. Auto jest szybkie niezależnie od pogody, a przy sprawnym egzemplarzu reakcja na gaz, stabilność w łuku i skuteczność wyjścia z zakrętu robią bardzo dobre wrażenie nawet dziś. Jednocześnie nie jest to samochód tani w zaniedbaniu. Serwis olejowy trzeba robić częściej niż podpowiada marketing, a historia obsługi skrzyni i Haldexa ma realny wpływ na późniejsze koszty. Na rynku wtórnym kluczowa jest selekcja. Sporo sztuk było tuningowanych, jeździło dynamicznie albo miało epizody blacharskie. Samo premium w logo nie chroni przed zużyciem hamulców, wyeksploatowanym zawieszeniem czy odroczonym serwisem skrzyni. Dlatego lepiej kupić auto droższe, ale z pełną dokumentacją, niż tańsze z niejasną przeszłością. Wtedy TTS potrafi odwdzięczyć się stabilną wartością odsprzedaży i naprawdę satysfakcjonującą eksploatacją. Jeśli priorytetem są osiągi, jakość wykonania i prestiż, TTS FV pozostaje bardzo mocną propozycją. Jeśli jednak liczysz na sportowe coupe z kosztami jak w zwykłym kompakcie, to ten wybór szybko rozczaruje. To samochód dla świadomego użytkownika, który rozumie, że szybkie Audi wymaga dobrego paliwa, regularnego serwisu i rozsądnej rezerwy budżetowej na eksploatację.
Audi TT TTS 2.0 TFSI 310 KM quattro 6AT 2014 (FV) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo szybkie i skuteczne przyspieszenie
- Pewne prowadzenie oraz mocna trakcja quattro
- Świetna jakość wykończenia wnętrza
- Udany kompromis między sportem a codziennością
- Dobra płynność oddawania mocy z silnika EA888
- Wysokie koszty zaniedbanego serwisu
- Realne spalanie wyraźnie wyższe od katalogowego
- Sporo egzemplarzy po tuningu
- Mało miejsca z tyłu i umiarkowana praktyczność
- Droższe hamulce, opony i elementy zawieszenia niż w słabszych wersjach