Audi TT TTS quattro 306 KM 7DCT 2014 (FV/8S) opinie
Największą siłą TTS jest sposób, w jaki rozwija osiągi. 306 KM i 400 Nm w połączeniu z krótkimi przełożeniami i napędem quattro sprawiają, że samochód jest błyskawiczny przy starcie i elastyczny w średnim zakresie obrotów. To auto, które daje dużo pewności także na mokrej nawierzchni, więc osiągi da się wykorzystać częściej niż w mocnym przednionapędowym hot hatchu.
W codziennym użytkowaniu TTS okazuje się mniej kapryśny, niż sugeruje jego sportowy charakter. Kabina jest dobrze wykończona, pozycja za kierownicą znakomita, a bagażnik w wersji coupé wystarcza na weekendowy wyjazd. Z drugiej strony zawieszenie na dużych kołach potrafi być twarde, a tylne miejsca są raczej awaryjne niż rodzinne.
Przed zakupem kluczowa jest historia obsługi. Najlepiej szukać egzemplarzy po regularnym serwisie olejowym co 10-15 tys. km, z potwierdzoną wymianą oleju w DSG i serwisem Haldexa. Brak takich wpisów powinien obniżać cenę, bo potencjalne koszty po zakupie są realne i szybkie do wygenerowania.
Jeśli auto było traktowane zgodnie z przeznaczeniem, TTS potrafi odwdzięczyć się bardzo dobrym bilansem osiągów, prestiżu i trwałości. To nie jest najtańsze w utrzymaniu Audi TT, ale dla kierowcy szukającego szybkiego, dopracowanego coupé premium nadal jest to jedna z ciekawszych propozycji na rynku wtórnym.
- bardzo dobra trakcja quattro przez cały rok
- świetne osiągi i szybka reakcja skrzyni S tronic
- wysoka jakość wnętrza i dobra ergonomia
- poliftowy EA888 zwykle lepszy niż starsze TFSI
- drogi serwis DSG, Haldexa i hamulców
- twarde zestrojenie na dużych felgach
- mało praktyczne tylne miejsca
- sporo aut po tuningu lub ostrej eksploatacji
Audi TTS FV/8S z silnikiem 2.0 TFSI 306 KM i skrzynią S tronic to jedna z tych wersji, które najlepiej pokazują sens istnienia TT jako nowoczesnego sportowego Audi. Auto jest bardzo szybkie, ma świetną trakcję i potrafi być zaskakująco przyjazne w codziennym użytkowaniu. Dzięki napędowi quattro i szerokiemu zakresowi momentu obrotowego TTS nie wymaga ciągłego wkręcania na czerwone pole, a mimo to daje kierowcy poczucie lekkości i natychmiastowej reakcji na gaz. Na rynku wtórnym największą zaletą tej wersji jest dojrzałość techniczna poliftowego EA888. To nadal silnik wymagający dobrego oleju, rozsądnych interwałów i regularnej kontroli układu chłodzenia, ale w praktyce wypada lepiej od starszych, bardziej problematycznych TFSI. Trzeba jednak uważać na auta po tuningu, bo TTS często trafia do właścicieli, którzy eksploatują je dynamicznie. W takiej konfiguracji szybciej wychodzą słabości skrzyni, Haldexa i hamulców. S tronic DQ381 pasuje do charakteru auta bardzo dobrze. Zadbana skrzynia działa szybko i płynnie, ale zaniedbane egzemplarze potrafią szarpać lub pracować ospale po rozgrzaniu. Równie ważny jest serwis układu quattro. W ogłoszeniach często pada hasło o pełnej historii, ale bez faktur za olej DSG i serwis Haldexa trudno mówić o naprawdę pewnym aucie. To jeden z kluczowych filtrów podczas zakupu. Kosztowo TTS nie jest tanim TT. Opony, hamulce, oleje i części zawieszenia są wyraźnie droższe niż w zwykłych wersjach 2.0 TFSI, a spalanie przy szybszej jeździe bez trudu rośnie do wartości dwucyfrowych. Mimo tego dobrze utrzymany egzemplarz może być rozsądnym wyborem, jeśli szukasz kompaktowego coupé premium, które daje emocje bez rezygnacji z codziennej wygody i solidnego poziomu wykonania.
Audi TT TTS quattro 306 KM 7DCT 2014 (FV/8S) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo szybkie przyspieszenie i świetna elastyczność
- skuteczny napęd quattro poprawiający trakcję
- wysoka jakość wykonania wnętrza
- stabilne prowadzenie przy dużych prędkościach
- dobra wartość rezydualna wśród sportowych coupé premium
- wysokie koszty serwisu skrzyni i układu AWD
- egzemplarze po tuningu są częstym ryzykiem
- spalanie rośnie mocno przy dynamicznej jeździe
- zawieszenie potrafi być zbyt sztywne na co dzień
- hamulce i opony są wyraźnie droższe niż w zwykłym TT