Audi TT 2.0 TTS quattro 310 KM 6DCT 2014 (FV/8S) opinie
Audi TTS 8S w wersji 310 KM i z 6-biegowym S tronicem jest odmianą, która najlepiej pokazuje sens tego modelu. Łączy kompaktowe rozmiary, bardzo dobrą jakość wnętrza i osiągi, które jeszcze kilka lat temu były domeną znacznie droższych aut sportowych. W porównaniu ze zwykłym TT 230 KM różnica w charakterze jest wyraźna: TTS reaguje ostrzej, mocniej ciągnie od niskich obrotów i daje większe poczucie zapasu przy wyprzedzaniu czy szybkiej jeździe autostradowej.
S tronic w tej wersji ma więcej sensu niż w wielu słabszych modelach VAG, bo realnie pomaga wykorzystać potencjał układu napędowego. Zmiany biegów są szybkie, start spod świateł bardzo skuteczny, a napęd quattro stabilizuje auto przy wyjściu z zakrętu i na mokrej nawierzchni. Jednocześnie TTS nie przestaje być samochodem użytkowym: łatwo nim jeździć na co dzień, a ergonomia wnętrza i widoczność do przodu nadal wypadają bardzo dobrze jak na niskie coupe.
Minusem jest to, że osiągi idą tu w parze z kosztami. Serwis DSG, obsługa Haldexa, markowe opony i mocniejsze hamulce są wyraźnie droższe niż w podstawowych wersjach TT. Do tego dochodzą typowe punkty kontrolne dla silnika EA888, czyli pompa wody, nagar na zaworach, świece, cewki i ogólny stan osprzętu. W autach po programie trzeba dodatkowo ocenić temperatury pracy, kondycję sprzęgieł w skrzyni i jakość wykonanych modyfikacji.
Rynek pokazuje jednak, że dobrze utrzymany TTS 8S trzyma wartość zaskakująco mocno. To wciąż atrakcyjne wizualnie Audi z premiumowym wnętrzem, a jednocześnie auto na tyle szybkie, że nie rozczarowuje po latach. Jeżeli kupujący zaakceptuje wyższy budżet serwisowy i skupi się na egzemplarzu z historią, TTS 6DCT potrafi być świetnym kompromisem między stylem, codzienną wygodą a bardzo realną sportową dynamiką.
- Bardzo skuteczne osiągi i świetny start z launch control.
- Napęd quattro zapewnia pewność prowadzenia przez cały rok.
- Kabina nadal robi premiumowe wrażenie i dobrze się starzeje.
- Mocna pozycja rynkowa oraz dobra płynność odsprzedaży.
- Wysokie koszty serwisu DSG, Haldexa, hamulców i ogumienia.
- Wiele aut ma za sobą tuning albo intensywną jazdę.
- Twarde zawieszenie ogranicza komfort na gorszych drogach.
- Tylna kanapa i funkcjonalność pozostają symboliczne.
Audi TTS FV/8S 2.0 TFSI 310 KM 6DCT quattro to propozycja dla kierowcy, który chce rasowego, bardzo szybkiego coupe klasy premium, ale bez pełnej ostrości i kosztów TT RS. W tej odmianie najważniejsze są dwa filary: dopracowany silnik EA888 Gen.3 oraz dwusprzęgłowy S tronic, który pozwala wykorzystać potencjał 310 KM niemal w każdych warunkach. Dzięki napędowi quattro auto świetnie rusza, bardzo pewnie przenosi moment na asfalt i pozostaje efektywne nawet wtedy, gdy pogoda nie sprzyja mocnym przednionapędowym konkurentom. TTS nie jest przy tym przesadnie duży ani ciężki, dlatego zachowuje typową dla TT zwinność i wrażenie jazdy zwartym, precyzyjnym samochodem. Na rynku wtórnym ten wariant jest zwykle bardziej poszukiwany niż słabsze TT 230 KM, bo oferuje wyraźnie lepsze osiągi i bogatszy pakiet mechaniczny oraz wizualny. S tronic w praktyce sprawia, że auto jest szybsze od manuala, a w codziennym ruchu po prostu wygodniejsze. Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że 6DCT nie zwalnia właściciela z obowiązków serwisowych. Regularna wymiana oleju w skrzyni, kontrola pracy mechatroniki i unikanie zaniedbań po tuningu mają tu duże znaczenie. Tak samo ważne są typowe elementy dla EA888: pompa wody, stan świec i cewek, jakość oleju oraz obserwacja objawów nagaru. Największym zagrożeniem dla kupującego nie jest sama konstrukcja TTS-a, tylko sposób użytkowania poprzednich właścicieli. To auto często bywa modyfikowane, jeździ dynamicznie i bywa serwisowane na skróty, bo z zewnątrz wygląda jak stylowe coupe, ale mechanicznie ma już parametry bardzo szybkiego samochodu. Zadbany egzemplarz daje świetny balans między osiągami, codzienną użytecznością i prestiżem. Zaniedbany szybko pokaże rachunki za DSG, hamulce, Haldex i osprzęt silnika. Dlatego najlepszy wybór to auto seryjne lub rozsądnie zmodyfikowane, z udokumentowaną obsługą skrzyni i napędu, po dokładnej kontroli diagnostycznej. Wtedy TTS 6DCT pozostaje jedną z najmocniejszych propozycji w klasie kompaktowych coupe premium.
Audi TT 2.0 TTS quattro 310 KM 6DCT 2014 (FV/8S) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo szybkie i powtarzalne osiągi dzięki quattro oraz S tronicowi.
- Silnik EA888 zapewnia mocny środek i dobry potencjał elastyczności.
- Wysoka jakość wnętrza i nowoczesny Virtual Cockpit.
- Dobra użyteczność na co dzień jak na sportowe coupe.
- Mocne trzymanie wartości przy zadbanych egzemplarzach.
- Koszty obsługi są wysokie i rosną przy zaniedbaniu serwisu.
- DSG i Haldex wymagają regularnej, nie taniej obsługi.
- Wiele aut po modyfikacjach wymaga ostrożnej weryfikacji.
- Twarde zestrojenie nie każdemu pasuje na co dzień.
- Mała praktyczność tylnej części kabiny i bagażnika.