Audi R8 5.2 FSI V10 RWS 540 KM 7DCT 2015 (Type 4S) opinie
Audi R8 V10 RWS nie próbuje być najbardziej uniwersalnym supersamochodem w klasie. Zamiast tego stawia na wrażenia zza kierownicy: szybkie reakcje, bardzo bezpośredni przedni układ i tył, który wyraźnie współpracuje z kierowcą. Na tle odmian quattro wersja RWS wydaje się bardziej lekka i bardziej naturalna w zachowaniu, szczególnie przy wyjściu z łuku.
Silnik 5.2 FSI V10 jest tutaj główną gwiazdą. Wkręca się wysoko, brzmi czysto i mechanicznie, a pełnię charakteru pokazuje dopiero w górnym zakresie obrotów. To właśnie ten motor buduje wartość kolekcjonerską modelu, bo takich jednostek na rynku jest już coraz mniej i raczej nie będzie ich więcej.
Trzeba jednak uczciwie powiedzieć, że koszty są bardzo wysokie. Zwykły serwis olejowy, hamulce, komplet opon czy obsługa skrzyni S tronic kosztują zauważalnie więcej niż w mocnych autach klasy premium. Jeśli samochód był jeżdżony agresywnie lub torowo, lista wydatków może szybko urosnąć o zawieszenie, geometrię, chłodzenie albo elementy napędu.
Dobrze utrzymane R8 RWS odwdzięcza się jednak wysoką jakością, świetnym wyglądem i bardzo mocną pozycją rynkową. To jeden z tych samochodów, które kupuje się sercem, ale rozsądek nadal ma znaczenie: przegląd przedzakupowy, historia serwisowa i stan eksploatacyjny są tutaj ważniejsze niż niski przebieg na papierze.
- Wolnossące V10 o wyjątkowym brzmieniu
- Napęd na tył daje więcej zaangażowania
- Bardzo szybka skrzynia S tronic
- Mocna wartość kolekcjonerska i wizerunkowa
- Bardzo wysokie koszty serwisu i części
- Mała praktyczność na co dzień
- Wymaga wprawy na mokrej nawierzchni
- Zaniedbane egzemplarze mogą generować ogromne wydatki
Audi R8 Type 4S w wersji V10 RWS jest propozycją dla kierowcy, który szuka nie tylko osiągów, ale też charakteru. Wolnossące 5.2 FSI reaguje natychmiast na gaz, brzmi rasowo i buduje osiągi w klasyczny, liniowy sposób, bez turbodziury i bez sztucznego efektu. W odmianie RWS auto jest lżejsze w odbiorze niż quattro, bardziej ruchliwe i wyraźniej komunikuje, co dzieje się z tylną osią. Dzięki temu daje bardzo dużo frajdy na suchej nawierzchni i podczas jazdy rekreacyjnej, ale wymaga też większego respektu. Na co dzień R8 nie jest tak kłopotliwe, jak sugeruje egzotyczna sylwetka. Widoczność do przodu jest niezła, skrzynia S tronic działa płynnie, a jakość wykonania kabiny stoi wysoko nawet po kilku latach. Trzeba jednak pamiętać, że to nadal supersamochód z niskim prześwitem, drogimi oponami, kosztownym hamulcem i ograniczoną praktycznością. Bagażnik z przodu ma symboliczne znaczenie, a twarde nastawy zawieszenia szybko przypominają, że priorytetem było prowadzenie, nie komfort. Od strony trwałości największym atutem jest sam silnik V10, uchodzący za bardzo solidny pod warunkiem regularnego serwisu i jazdy na odpowiednim oleju. Niepokój powinny budzić egzemplarze z zaniedbaną historią, śladami użytkowania torowego bez dokumentacji albo długimi interwałami wymian w skrzyni. Wysokie temperatury pracy, drogi osprzęt i ceny części sprawiają, że nawet drobna usterka potrafi zaboleć bardziej niż w sportowym Porsche czy BMW M. Jeśli jednak priorytetem są emocje, dźwięk i rzadko spotykana konfiguracja silnik V10 plus napęd na tył, R8 RWS broni się znakomicie. To auto bardziej kolekcjonerskie i bardziej wyjątkowe od standardowych odmian, a przy tym nadal wystarczająco dopracowane, by jeździć nim regularnie. Najlepiej kupować egzemplarze po dokładnym przeglądzie, z udokumentowanym serwisem i bez oszczędności na eksploatacji.
Audi R8 5.2 FSI V10 RWS 540 KM 7DCT 2015 (Type 4S) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Fantastyczny wolnossący silnik V10
- Bardzo angażujące prowadzenie
- Świetna skrzynia dwusprzęgłowa
- Wysoka jakość kabiny
- Silny wizerunek i dobra utrata wartości
- Bardzo drogie części i serwis
- Skromna praktyczność
- Wrażliwość na zaniedbania serwisowe
- Kosztowne hamulce i opony
- Napęd RWD wymaga większych umiejętności