Audi A8 4.2 TDI quattro 385 KM 8AT 2010 (D4) opinie
Największą zaletą wersji 4.2 TDI jest elastyczność. 850 Nm sprawia, że A8 reaguje natychmiast nawet przy wyższych prędkościach i nie wymaga częstego redukowania biegów. W trasie auto jedzie cicho, stabilnie i daje dokładnie to poczucie bezwysiłkowej szybkości, którego oczekuje się po dużej limuzynie klasy wyższej.
Na plus wypada też jakość wykonania kabiny, poziom wyciszenia i sposób pracy pneumatycznego zawieszenia. D4 nadal potrafi zrobić bardzo dobre wrażenie nowoczesnością wnętrza, ergonomią i solidnością materiałów. To samochód, który nawet po latach nie wydaje się przypadkową okazją, jeśli był zadbany od nowości.
Koszty zaczynają się tam, gdzie kończy się ekscytacja osiągami. Serwis V8 TDI jest droższy niż w popularnych wersjach 3.0 TDI, a zaniedbania mszczą się szybko. Wysokie ceny części dotyczą hamulców, pneumatyki, skrzyni ZF i wielu drobniejszych modułów elektronicznych. Tanie zakupy zwykle kończą się drogim nadrabianiem zaległości.
Przed zakupem warto sprawdzić historię wymian oleju w silniku i skrzyni, działanie zawieszenia po postoju, temperatury pracy, ewentualne błędy DPF oraz stan napędu quattro. Najlepsze egzemplarze to auta użytkowane autostradowo, serwisowane poza interwałami LongLife i bez śladów oszczędzania na eksploatacji. Wtedy A8 4.2 TDI potrafi być świetnym, bardzo szybkim samochodem na długie lata.
- Ogromny moment obrotowy i bardzo dobra elastyczność.
- Świetny komfort resorowania i wysoka stabilność przy prędkościach autostradowych.
- Wysokiej klasy wyciszenie oraz jakość wnętrza.
- quattro dobrze przenosi moc i poprawia pewność prowadzenia przez cały rok.
- Wysokie koszty napraw pneumatyki i elementów podwozia.
- Drogi serwis skrzyni automatycznej oraz osprzętu V8 diesla.
- Rozbudowana elektronika potrafi generować drobne, ale kosztowne problemy.
- Słabo utrzymane egzemplarze szybko pochłaniają duże kwoty po zakupie.
Audi A8 D4 z silnikiem 4.2 TDI to propozycja dla kierowcy, który oczekuje naprawdę wysokiego komfortu, świetnego wyciszenia i brutalnie skutecznego przyspieszenia bez rezygnacji z dalekodystansowej ekonomii. V8 diesel generuje ogromny moment obrotowy już od niskich obrotów, dlatego auto płynie po trasie z dużą swobodą, a 8-biegowy automat bardzo dobrze maskuje masę samochodu. W codziennym użyciu A8 pozostaje zaskakująco łatwe w prowadzeniu, szczególnie na szybkich drogach i autostradach, gdzie zawieszenie pneumatyczne pokazuje pełnię możliwości. Trzeba jednak pamiętać, że to wciąż skomplikowana aluminiowa limuzyna premium z napędem quattro, pneumatycznym zawieszeniem i bardzo drogim osprzętem. Egzemplarz bez historii serwisowej może zamienić się w kosztowny projekt. Największe ryzyka dotyczą skrzyni, pneumatyki, elektroniki komfortu oraz typowych dla dużych diesli elementów osprzętu i układu emisji spalin. Dobrze utrzymane sztuki potrafią odwdzięczyć się wysoką kulturą pracy i świetnym wrażeniem jakości, ale zakup musi być poprzedzony dokładną diagnostyką komputerową, kontrolą zawieszenia i oceną kondycji napędu. To nie jest tani sposób na luksus, tylko sensowna opcja dla osoby, która akceptuje wysoki budżet obsługowy w zamian za bardzo szybkie i nadal prestiżowe auto używane.
Audi A8 4.2 TDI quattro 385 KM 8AT 2010 (D4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo wysoka kultura pracy i świetne osiągi.
- Pewne prowadzenie dzięki napędowi quattro.
- Komfortowe pneumatyczne zawieszenie.
- Dobre wyciszenie i jakość materiałów w kabinie.
- Realne spalanie nadal akceptowalne jak na osiągi i masę.
- Kosztowny serwis i drogie części eksploatacyjne.
- Ryzyko drogich usterek pneumatyki oraz elektroniki.
- Wymaga bardzo dokładnej weryfikacji historii serwisowej.
- Skrzynia i osprzęt diesla źle znoszą zaniedbania.
- Mało sensowny wybór dla osób szukających taniego premium.