Audi A8 60 TFSI e 462 KM quattro 8AT 2018 (4N) opinie
Audi A8 60 TFSI e 462 KM jest jedną z tych wersji, które najlepiej pokazują, jak daleko zaszły nowoczesne limuzyny premium. W codziennym ruchu auto imponuje ciszą, płynnością i łatwością rozwijania prędkości. Napęd plug-in hybrid sprawia, że przy krótkich trasach i regularnym ładowaniu można często poruszać się niemal jak autem elektrycznym, ale bez stresu o zasięg w dalszej podróży.
Poza samym napędem ogromne znaczenie ma charakter podwozia. Pneumatyczne zawieszenie dobrze tłumi nierówności, a quattro pozwala bardzo pewnie wykorzystać wysoki moment obrotowy niezależnie od pogody. Mimo dużych gabarytów A8 nie sprawia wrażenia ospałego, szczególnie gdy bateria jest naładowana i układ hybrydowy pracuje pełną mocą.
Kupując używane A8 60 TFSI e, trzeba jednak założyć, że to samochód wymagający. Sama jednostka 3.0 TFSI uchodzi za udaną, lecz w hybrydzie dochodzą dodatkowe elementy: elektronika ładowania, bateria, rozbudowane chłodzenie i wiele sterowników. W praktyce oznacza to potrzebę dokładnej diagnostyki przed zakupem oraz omijania egzemplarzy z niejasną historią lub chaotycznym serwisem.
Jeżeli budżet obejmuje nie tylko zakup, ale też odpowiednie utrzymanie, ta odmiana A8 odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem i prestiżem. To świetna propozycja dla kierowcy, który robi sporo krótszych tras, ma możliwość ładowania i oczekuje od luksusowej limuzyny także wyraźnie ponadprzeciętnych osiągów. W przeciwnym razie bezpieczniejszym wyborem bywa prostsza wersja spalinowa.
- Bardzo mocne osiągi i znakomita elastyczność
- Wysoki komfort jazdy oraz świetne wyciszenie
- Napęd quattro dobrze wykorzystuje potencjał układu PHEV
- Przy regularnym ładowaniu sensownie obniża zużycie paliwa w mieście
- Wysokie koszty serwisu i części
- Pneumatyka oraz elektronika zwiększają ryzyko drogich napraw
- Bez ładowania auto staje się ciężką benzynową limuzyną
- Zakup wymaga bardzo dokładnej diagnostyki układu hybrydowego
Audi A8 60 TFSI e po liftingowych zmianach mocy jest jedną z najciekawszych odmian A8 4N dla osób, które chcą połączyć luksus, ciszę i bardzo mocne osiągi z możliwością codziennej jazdy na prądzie. W ruchu miejskim oraz podmiejskim ten układ naprawdę ma sens: auto rusza gładko, jest znakomicie wyciszone, a przy spokojnym stylu jazdy potrafi odwdzięczyć się rozsądnym zużyciem paliwa. Jednocześnie po wciśnięciu gazu dostajemy 462 KM i bardzo sprawne reakcje, które w tak dużej limuzynie robią ogromne wrażenie. Największą zaletą tej wersji jest sposób, w jaki łączy komfort z dynamiką. Pneumatyczne zawieszenie, napęd quattro i szybki automat pozwalają podróżować bez wysiłku, a duży moment obrotowy sprawia, że wyprzedzanie jest natychmiastowe. To samochód, który świetnie czuje się na autostradzie, ale również w mieście nie wydaje się ociężały tak bardzo, jak sugerują gabaryty. Jeśli właściciel ma dostęp do ładowania w domu lub firmie, codzienne użytkowanie może być zaskakująco przyjemne. Problem zaczyna się wtedy, gdy egzemplarz był serwisowany po kosztach albo używany jak zwykła benzyna bez troski o część hybrydową. W A8 60 TFSI e trzeba patrzeć szerzej niż tylko na silnik spalinowy: znaczenie ma kondycja baterii trakcyjnej, sprawność ładowania AC, historia błędów wysokiego napięcia oraz stan układu chłodzenia. Do tego dochodzą typowe dla A8 koszty pneumatyki, elektroniki komfortu i drogich hamulców. Zaniedbany egzemplarz może szybko pochłonąć budżet, nawet jeśli cena zakupu wygląda atrakcyjnie. Na rynku wtórnym najlepsze auta to te z pełną historią, regularnym ładowaniem i potwierdzonym serwisem skrzyni oraz oleju silnikowego. Wtedy A8 60 TFSI e potrafi być fantastycznym samochodem na co dzień: bardzo szybkim, niezwykle komfortowym i naprawdę prestiżowym. To nie jest jednak okazja dla łowcy niskich kosztów — raczej propozycja dla świadomego kierowcy, który chce nowoczesnej limuzyny premium i rozumie, że w zamian za technologiczną złożoność trzeba płacić.
Audi A8 60 TFSI e 462 KM quattro 8AT 2018 (4N) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Świetne osiągi jak na luksusową limuzynę
- Bardzo wysoki komfort zawieszenia
- Świetne wyciszenie kabiny
- Możliwość jazdy na prądzie na krótkich dystansach
- Wysoki prestiż i bogate wyposażenie
- Bardzo drogi serwis po gwarancji
- Duża masa zwiększa koszty eksploatacyjne
- Skomplikowany układ hybrydowy wymaga diagnostyki
- Pneumatyka może generować wysokie rachunki
- Bez ładowania realne spalanie jest wysokie