Audi A8 60 TFSI e 449 KM quattro 8AT 2018 (4N) opinie
Audi A8 60 TFSI e quattro to jedna z najbardziej wszechstronnych odmian A8 4N, bo łączy charakter luksusowej limuzyny z osiągami, które w praktyce wystarczają na poziom auta sportowego. Systemowa moc 449 KM i natychmiastowa reakcja napędu elektrycznego sprawiają, że auto jest bardzo elastyczne przy wyprzedzaniu i imponująco sprawne przy ruszaniu spod świateł. Jednocześnie nadal pozostaje ciche, miękkie i wyrafinowane, czyli robi dokładnie to, czego oczekuje się od flagowego Audi.
Największy sens ten wariant ma wtedy, gdy właściciel naprawdę korzysta z funkcji ładowania. Na krótkich miejskich dojazdach i w strefach podmiejskich można znaczną część przebiegu pokonywać w trybie elektrycznym, co poprawia komfort i ogranicza zużycie paliwa. Jeżeli jednak samochód traktowany jest jak zwykła benzynowa limuzyna bez regularnego podpinania do ładowarki, przewaga ekonomiczna szybko znika, bo ciężkie nadwozie i duże koła robią swoje.
Od strony trwałości najwięcej uwagi wymaga połączenie klasycznej mechaniki premium z rozbudowaną elektroniką i układem PHEV. Sam silnik 3.0 TFSI ma dobrą kulturę pracy i zwykle nie sprawia dramatycznych problemów, ale w drogim aucie każda drobna nieszczelność, wada osprzętu czy opóźniony serwis przekładają się na wysoki rachunek. Do tego dochodzą elementy zawieszenia pneumatycznego, czujniki, moduły asystentów oraz kosztowne hamulce i opony.
Przy zakupie używanego egzemplarza warto szukać auta z pełną historią, najlepiej po właścicielu świadomie korzystającym z napędu plug-in hybrid, a nie tylko kuszącym niskim przebiegiem. Sprawdzenie stanu baterii, ładowania, zawieszenia i działania elektroniki jest ważniejsze niż sam wygląd wnętrza. Dobrze kupione A8 60 TFSI e daje ogrom satysfakcji, źle kupione potrafi bardzo szybko zamienić prestiż w serię kosztownych wizyt w serwisie.
- Świetne osiągi jak na limuzynę tej wielkości
- Bardzo wysoki komfort jazdy i wyciszenie kabiny
- Napęd quattro dobrze radzi sobie przez cały rok
- Możliwość codziennej jazdy na prądzie przy regularnym ładowaniu
- Wysokie koszty serwisu po gwarancji
- Duża masa zwiększa zużycie hamulców i opon
- Pneumatyka i elektronika wymagają uważnej diagnostyki
- Realne spalanie mocno rośnie przy pustej baterii
Audi A8 60 TFSI e quattro w generacji 4N jest propozycją dla kierowcy, który chce pełnowymiarowej limuzyny klasy premium, ale nie zamierza rezygnować z bardzo mocnych osiągów. Połączenie benzynowego V6 3.0 TFSI z układem plug-in hybrid daje 449 KM systemowej mocy i sprawia, że duże A8 przyspiesza jak sportowy liftback, a nie reprezentacyjna limuzyna. W codziennej jeździe największe wrażenie robi jednak nie sprint do setki, lecz spokój: kabina jest doskonale wyciszona, zawieszenie pneumatyczne bardzo skutecznie filtruje nierówności, a napęd quattro daje pewność na mokrym i zimą. W teorii hybryda plug-in ma poprawić ekonomię i w mieście faktycznie potrafi to zrobić, jeśli auto jest regularnie ładowane. Na krótkich odcinkach można znaczną część trasy pokonać na prądzie, a wtedy spalanie benzyny spada mocniej niż w klasycznych wersjach V6. Gdy jednak bateria jest pusta, masa własna przekraczająca 2,4 tony szybko przypomina o sobie. W trasie i przy dynamicznej jeździe ten wariant pali wyraźnie więcej niż wynika z katalogu, a oszczędności wobec diesla są mocno zależne od stylu użytkowania. Przed zakupem używanego egzemplarza najważniejsza jest jakość historii serwisowej. W tym modelu nie wystarczy ogólny wpis o przeglądach — warto potwierdzić obsługę napędu hybrydowego, stan akumulatora wysokonapięciowego, działanie ładowania AC, brak błędów elektroniki komfortu i kondycję pneumatyki. Dobrze też sprawdzić hamulce, bo w ciężkim PHEV ich eksploatacja bywa droga, zwłaszcza gdy auto jeździło głównie po mieście i długo stało. Jeżeli trafisz na zadbany egzemplarz, A8 60 TFSI e odwdzięcza się wyjątkowo szerokim zakresem kompetencji: jest prestiżowe, bardzo szybkie, wygodne i nadal nowoczesne. Jeśli jednak kupisz samochód po flotowym minimum serwisowym albo po kilku właścicielach ignorujących drobne komunikaty, koszty potrafią skoczyć do poziomu, który zniechęca nawet fanów segmentu premium.
Audi A8 60 TFSI e 449 KM quattro 8AT 2018 (4N) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo i ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Bardzo mocne osiągi i świetna elastyczność
- Wzorowy komfort resorowania
- Świetne wyciszenie przy wysokich prędkościach
- Bogate wyposażenie i nowoczesne multimedia
- Napęd plug-in hybrid ma sens przy regularnym ładowaniu
- Zakup i serwis są drogie
- Bateria i układ PHEV wymagają dokładnej diagnostyki
- Pneumatyka zwiększa ryzyko kosztownych napraw
- Realne spalanie bez ładowania jest wysokie
- Auto jest ciężkie i szybko zużywa drogie elementy eksploatacyjne