Audi A7 3.0 BiTDI 320 KM 8AT quattro 2010 (4G8) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest elastyczność. 650 Nm dostępne nisko sprawia, że Audi A7 bardzo sprawnie wyprzedza bez redukcji i dobrze czuje się zarówno w mieście, jak i na autostradzie. Napęd quattro poprawia trakcję na mokrym i zimą, a skrzynia 8AT zwykle działa płynnie, jeśli była serwisowana częściej niż sugerował marketing producenta.
W codziennym użytkowaniu A7 pozostaje samochodem komfortowym i dość praktycznym. Nadwozie Sportback ułatwia pakowanie, kabina jest dobrze wyciszona, a fotele i ergonomia sprzyjają długim podróżom. Trzeba tylko pamiętać, że niska linia dachu ogranicza nieco przestrzeń nad głową z tyłu, a szerokie koła i duża masa zwiększają koszty opon oraz hamulców.
Największe ryzyko dotyczy osprzętu diesla i elektroniki. Wysokoprężne V6 Audi potrafi być trwałe, ale nie lubi długich interwałów olejowych, tanich części i ciągłego użytkowania wyłącznie na krótkich odcinkach. DPF, EGR, układ dolotowy, chłodzenie oraz wycieki z okolic silnika to obszary, które warto skontrolować przed zakupem. W automacie i napędzie quattro trzeba szukać szarpnięć, wibracji oraz opóźnionej reakcji na gaz.
Jeżeli egzemplarz jest zadbany, A7 3.0 BiTDI daje dużo satysfakcji. Wygląda wciąż świeżo, oferuje klasowy komfort i zapewnia dynamikę wystarczającą do bardzo szybkiej jazdy po trasie. Nie będzie tanie w utrzymaniu, ale na tle konkurencji dobrze łączy prestiż, osiągi i użytkową praktyczność liftbacka.
- Bardzo mocna elastyczność i świetny moment obrotowy.
- Dojrzały napęd quattro poprawiający trakcję przez cały rok.
- Wysoki komfort akustyczny i stabilność w trasie.
- Praktyczne nadwozie Sportback z dużym bagażnikiem.
- Drogi serwis osprzętu diesla i elementów premium.
- Duża masa przyspiesza zużycie hamulców oraz zawieszenia.
- Elektronika i MMI potrafią generować kosztowne drobiazgi.
- Zaniedbane egzemplarze szybko pochłaniają duży budżet startowy.
Audi A7 C7 po liftingu z silnikiem 3.0 BiTDI 320 KM jest jedną z ciekawszych propozycji dla kogoś, kto szuka dużego, szybkiego auta na trasy, ale nie chce benzynowego V8. Dwie turbosprężarki i 650 Nm robią tu ogromną robotę: samochód przyspiesza bez wysiłku już od niskich obrotów, a 8-biegowy tiptronic dobrze pasuje do charakteru liftbacka. W codziennej jeździe A7 sprawia wrażenie lżejszego niż jest w rzeczywistości, a przy autostradowych prędkościach imponuje ciszą i stabilnością. Z perspektywy rynku wtórnego to wersja atrakcyjna, bo daje osiągi na poziomie mocnych benzyn, ale przy rozsądnym spalaniu na trasie. Trzeba jednak pamiętać, że pozostaje to zaawansowane technicznie Audi z ciężkim dieslem V6, skomplikowanym osprzętem i drogimi częściami klasy premium. Kluczowe znaczenie ma historia serwisowa: regularny olej w silniku i skrzyni, kontrola DPF, stanu chłodzenia, zawieszenia i elektroniki. Zaniedbany egzemplarz szybko zamienia się w kosztowny projekt. Dobrze utrzymane sztuki odwdzięczają się natomiast wysokim komfortem, dużym zapasem siły i bardzo dobrym wizerunkiem nawet mimo wieku konstrukcji. To nadal samochód bardziej dla świadomego użytkownika niż dla łowcy okazji.
Audi A7 3.0 BiTDI 320 KM 8AT quattro 2010 (4G8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- świetna elastyczność silnika 3.0 BiTDI
- udany automat ZF 8HP przy regularnym serwisie
- bardzo dobre wyciszenie kabiny
- skuteczny napęd quattro
- praktyczny bagażnik liftbacka
- wysokie koszty napraw osprzętu diesla
- duża masa auta
- droższe hamulce, opony i zawieszenie
- wrażliwość elektroniki na zaniedbania
- rynek pełen aut po ciężkim przebiegu flotowo-autostradowym