Audi A7 3.0 BiTDI 313 KM 8AT quattro 2010 (4G8) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest układ napędowy. 3.0 BiTDI rozwija 650 Nm i bardzo sprawnie zbiera się już od niskich obrotów, dzięki czemu A7 nie sprawia wrażenia ciężkiego auta. W trasie liczy się przede wszystkim elastyczność podczas wyprzedzania oraz spokojna, cicha praca przy wysokich prędkościach przelotowych. To samochód, który najlepiej czuje się na autostradzie i drogach szybkiego ruchu.
Z punktu widzenia użytkownika wtórnego kluczowe są dwie rzeczy: serwis i historia przebiegu. Ten silnik potrafi być trwały, ale tylko wtedy, gdy regularnie wymieniano olej i nie oszczędzano na częściach eksploatacyjnych. Zaniedbane egzemplarze miewają problemy z osprzętem doładowania, dolotem, DPF-em i elementami EGR. Naprawy nie są egzotyczne, ale w aucie tej klasy prawie nigdy nie są tanie.
Skrzynia ZF 8HP należy do mocnych punktów modelu, jednak nie warto wierzyć w marketing o dożywotnim oleju. Przy zakupie dobrze sprawdzić kulturę zmiany biegów na zimno i na ciepło, reakcję na kickdown oraz pracę napędu quattro przy ciasnych manewrach. Dla kieszeni właściciela ważny jest też stan wielowahaczowego zawieszenia i hamulców, bo masa auta robi swoje.
Kabina nadal robi bardzo dobre wrażenie materiałami i wyciszeniem, a nadwozie Sportback pozostaje jedną z największych zalet A7. Trzeba jednak pamiętać, że to nie jest tania alternatywa dla A6, tylko bardziej stylowa i zwykle droższa odmiana z podobnie złożoną techniką. Dla właściwego kierowcy będzie świetnym autem na lata, ale tylko pod warunkiem rezerwy finansowej na serwis premium.
- Świetna elastyczność 650 Nm
- Wysoki komfort na trasie
- Bardzo dobre wyciszenie kabiny
- Praktyczne nadwozie Sportback
- Drogi serwis osprzętu diesla
- Ciężkie auto zużywa zawieszenie i hamulce
- Egzemplarze flotowe często mają ogromne przebiegi
- Mniej miejsca nad głową z tyłu niż w A6
Audi A7 4G8 z silnikiem 3.0 BiTDI 313 KM to jedna z tych konfiguracji, które najlepiej pokazują sens dużego, szybkiego liftbacka klasy premium. Auto jest bardzo sprawne w trasie, znakomicie wyciszone i wyjątkowo elastyczne już od niskich obrotów. W praktyce daje osiągi zbliżone do benzynowych odmian V6, ale przy wyraźnie niższym zużyciu paliwa podczas spokojnej jazdy autostradowej. To sprawia, że na rynku wtórnym BiTDI bywa wybierane przez kierowców robiących duże przebiegi i szukających auta bardziej charakternego niż klasyczne kombi segmentu E. Jednocześnie jest to wersja, która wymaga starannej selekcji egzemplarza. Wysoki moment obrotowy, masa własna i skomplikowany osprzęt diesla oznaczają, że zaniedbania serwisowe szybko zamieniają się w poważne rachunki. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na historię olejową silnika, stan automatu ZF 8HP, kondycję układu dolotowego oraz typowe dla klasy premium zużycie zawieszenia i hamulców. Dobrze utrzymane A7 odwdzięcza się jednak bardzo dojrzałym charakterem, świetnym prowadzeniem w trasie i wysokim komfortem codziennego użytkowania. W porównaniu z popularniejszym A6 C7 dostaje się bardziej emocjonalne nadwozie i lepszy efekt wow, ale też mniej praktyczną linię dachu i zwykle wyższe ceny zakupu. Jeśli kupujący ma budżet na serwis i chce mocnego diesla do długich przebiegów, to jedna z ciekawszych konfiguracji w tym segmencie.
Audi A7 3.0 BiTDI 313 KM 8AT quattro 2010 (4G8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo mocny i elastyczny diesel V6
- Udany automat ZF 8HP
- Wysoki komfort jazdy autostradowej
- Atrakcyjna stylistyka nadwozia
- Dobre wyciszenie i materiały wnętrza
- Wysokie koszty serwisu premium
- Ryzyko drogich usterek osprzętu diesla
- Ciężar auta podnosi koszty zawieszenia i hamulców
- Wiele aut ma bardzo duże przebiegi
- Mniej praktyczne od klasycznego A6 Avant