Audi A4 2.0 TDI 204 KM 2021 (B9) opinie
Największą przewagą wersji 204 KM nad słabszymi dieslami jest łatwość, z jaką buduje prędkość w trasie. 400 Nm dostępne nisko w zakresie obrotów i dobrze zestopniowany S tronic sprawiają, że A4 reaguje płynnie i bez wysiłku. Samochód nie musi niczego udowadniać głośną charakterystyką, bo jego atutem jest spokojna skuteczność podczas wyprzedzania i długiej jazdy autostradowej.
Wariant przednionapędowy ma też praktyczny sens finansowy. W porównaniu z quattro jest lżejszy, minimalnie oszczędniejszy i zwykle mniej kosztowny w przyszłej obsłudze. Dla kierowcy, który większość kilometrów robi po asfalcie i nie szuka dodatkowej trakcji zimą w górach, FWD w zupełności wystarcza, a charakter auta pozostaje uporządkowany i przewidywalny.
Cena za ten kompromis pozostaje typowa dla współczesnego diesla premium. Trzeba pilnować jakości serwisu, regularnych wymian oleju i stanu układu emisji. DPF, EGR i SCR nie lubią zaniedbań ani krótkich odcinków, a skrzynia S tronic wymaga realnej obsługi, nie tylko wpisów w ogłoszeniu. Dlatego przed zakupem ważniejszy od samego przebiegu jest sposób użytkowania i potwierdzona historia obsługowa.
Na rynku wtórnym A4 B9 204 KM 7S tronic powinno utrzymywać mocne zainteresowanie, bo daje odczuwalnie lepszy zapas mocy niż popularniejsze odmiany 150-163 KM, a nie niesie pełnego bagażu kosztowego wersji quattro. To propozycja dla kupującego, który chce premium na co dzień, ale liczy też na racjonalny bilans osiągów, ekonomii i przyszłej odsprzedaży.
- Dla kierowcy robiącego częste trasy i oczekującego wyraźnie lepszej elastyczności niż w bazowych dieslach A4.
- Dla osoby chcącej sedana premium z automatem, ale bez dodatkowej złożoności napędu quattro.
- Dla użytkownika, który ceni dobre wyciszenie, przewidywalne prowadzenie i oszczędny charakter w trasie.
- Dla kupującego gotowego pilnować serwisu S tronic, AdBlue, DPF i regularnych wymian oleju w używanym dieslu premium.
- Nie dla osób jeżdżących niemal wyłącznie po mieście i na krótkich zimnych odcinkach.
- Nie dla kupujących szukających najtańszego w utrzymaniu A4 lub maksymalnej prostoty technicznej.
- Nie dla kierowców potrzebujących trakcji 4x4 do gór, śliskich dojazdów lub ciężkiej zimowej eksploatacji.
- Nie dla tych, którzy bagatelizują historię serwisową skrzyni, układu emisji i jakość poprzedniej obsługi.
W odmianie 204 KM Audi A4 B9 trafia dokładnie w potrzeby kierowcy, który chce zwinnego sedana premium do częstych tras, ale bez dokładania kosztu, masy i złożoności napędu quattro. To wersja wyraźnie żwawsza od 150 i 163 KM, a jednocześnie nadal bardzo oszczędna jak na realne tempo, jakie potrafi utrzymać w ruchu pozamiejskim i autostradowym. Największą zaletą nie jest tu sam katalogowy sprint, tylko zapas elastyczności: auto sprawnie wyprzedza, spokojnie utrzymuje tempo pod obciążeniem i nie wymaga ciągłego planowania manewrów. Napęd przedni w tej konfiguracji wcale nie jest wadą dla większości użytkowników. Przy normalnej eksploatacji pozwala ograniczyć spalanie, masę własną i przyszłe koszty serwisowe względem quattro, a jednocześnie 400 Nm nadal jest dobrze kontrolowane przez układ napędowy i elektronikę. A4 zachowuje typowy dla siebie spokój, dobre wyciszenie i przewidywalność prowadzenia, więc jako samochód do regularnego połykania kilometrów pozostaje bardzo przekonujące. To raczej kompetentny sedan klasy premium niż auto o sportowym charakterze, ale właśnie w tej roli wypada najlepiej. Trzeba tylko uczciwie pamiętać, że nadal jest to nowoczesny diesel z pełnym zestawem osprzętu emisji oraz skrzynią dwusprzęgłową. DPF, EGR, SCR z AdBlue i serwis S tronic nie są problemem same w sobie, o ile poprzedni właściciel nie oszczędzał na obsłudze i auto nie spędziło życia na krótkich miejskich odcinkach. Kupujący powinien patrzeć nie tylko na wyposażenie i wygląd, ale przede wszystkim na historię olejową, zachowanie skrzyni na zimno i po rozgrzaniu oraz brak aktywnych błędów układu emisji. Jeżeli szukasz używanego A4 B9 do tras, chcesz mocnego diesla i automatu, ale nie potrzebujesz 4x4, odmiana 204 KM 7S tronic jest jedną z najbardziej logicznych w całej gamie. Daje bardzo dobry kompromis między osiągami, ekonomiką i przyszłymi kosztami. Jeśli jednak samochód ma głównie kręcić się po mieście, rozsądniej rozważyć prostszą benzynę albo słabszą, tańszą w zakupie wersję, bo potencjału tej konfiguracji i tak nie wykorzystasz.
Audi A4 2.0 TDI 204 KM 2021 (B9) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra elastyczność i wyraźnie lepszy zapas mocy w trasie niż w odmianach 150 i 163 KM.
- Napęd FWD upraszcza konstrukcję i ogranicza koszty względem wersji quattro.
- S tronic dobrze pasuje do charakteru A4 i wspiera płynną, spokojną jazdę na długich dystansach.
- Kabina pozostaje dobrze wyciszona, ergonomiczna i jakościowo dojrzalsza niż w większości aut popularnych.
- Zadbane egzemplarze powinny dobrze trzymać wartość i mieć mocną pozycję na rynku wtórnym.
- Nowoczesny diesel z DPF, EGR i SCR nie nadaje się do życia wyłącznie na krótkich odcinkach.
- S tronic wymaga udokumentowanego serwisu i potrafi być kosztowny przy zaniedbaniach poprzednich właścicieli.
- Koszty części, robocizny i ubezpieczenia są wyższe niż w popularnych sedanach flotowych.
- Moc 204 KM na przedniej osi nie daje takiego poczucia trakcji na śliskim jak odmiany quattro.
- To nadal konfiguracja nastawiona bardziej na kompetentną jazdę niż sportowe emocje.