Audi A4 2.0 TDI 170 KM quattro S tronic 2012 (B8) opinie
W codziennym użytkowaniu ten trim pokazuje, jak dobrze Audi potrafiło połączyć komfort z poczuciem lekkości prowadzenia. Napęd quattro poprawia trakcję podczas ruszania i jazdy w gorszych warunkach, a 170-konny diesel daje zapas momentu potrzebny do sprawnego wyprzedzania. S tronic dodatkowo wygładza charakter auta i lepiej pasuje do premiumowego sedana niż klasyczny manual, szczególnie jeśli auto ma regularnie jeździć w trasie i po mieście.
Jednocześnie automat zmienia profil ryzyka zakupu. Tam, gdzie w wersji manualnej najważniejsze były dwumasa i ogólny stan diesla, tutaj dochodzi pełna ocena skrzyni DL501: jakość zmian biegów, historia serwisu olejowego, brak szarpania na zimno, zachowanie przy manewrach i pod obciążeniem. Jeśli poprzedni właściciel ignorował wymiany oleju albo odwlekał pierwsze objawy, atrakcyjna wersja wyposażeniowa bardzo szybko przestaje być okazją.
Poza skrzynią pozostają klasyczne punkty kontrolne dla 2.0 TDI EA189: DPF, EGR, dolot, korekty wtrysków, stan rozrządu i ogólna kultura pracy. quattro dodaje kolejne elementy do sprawdzenia, zwłaszcza przy autach z dużymi przebiegami, eksploatowanych zimą lub na niejednolitym ogumieniu. W efekcie to wersja wymagająca lepszej diagnostyki przedzakupowej niż prostsze konfiguracje FWD z manualem.
Jeśli jednak trafisz egzemplarz z udokumentowanym serwisem, po sensownej eksploatacji i bez objawów zmęczenia skrzyni, ta odmiana może być jedną z najbardziej kompletnych wersji A4 B8. Daje wysoką kulturę jazdy, dobrą dynamikę i całoroczną użyteczność. Trzeba tylko zaakceptować, że komfort i osiągi okupione są większą liczbą drogich scenariuszy niż w bardziej zachowawczych specyfikacjach.
- Chcesz diesla premium do tras, ale nie chcesz rezygnować z wygody automatu i trakcji AWD.
- Akceptujesz wyższy budżet serwisowy w zamian za bardziej kompletny, szybszy i dojrzalszy charakter auta.
- Kupujesz wyłącznie egzemplarz po twardej diagnostyce skrzyni S tronic, DPF, wtrysków i napędu quattro.
- Zależy ci na wersji, która nadal potrafi dawać dużo satysfakcji z jazdy mimo wieku i przebiegu.
- Szukasz najbezpieczniejszej kosztowo wersji A4 B8 i nie chcesz ryzykować drogiego automatu.
- Jeździsz głównie po mieście i nie planujesz dłuższych tras potrzebnych dieslowi z DPF.
- Masz napięty budżet po zakupie i liczysz, że premium quattro z automatem będzie tanie w utrzymaniu.
- Nie zamierzasz robić diagnostyki przedzakupowej ani weryfikować historii wymian oleju w skrzyni.
Na rynku wtórnym ta odmiana A4 B8 przyciąga dokładnie tym, czym powinna: oferuje sensowną moc, napęd quattro i szybki automat, więc jako codzienny sedan premium robi bardzo dobre pierwsze wrażenie. W trasie jest sprawna, cicha i dojrzale zestrojona, a 350 Nm dobrze współpracuje z charakterem auta. S tronic potrafi poprawić odbiór samochodu bardziej niż katalogowe liczby, bo reakcje na gaz są szybkie, a całość wydaje się bardziej nowoczesna niż w wersji manualnej. Problem w tym, że po kilkunastu latach to już nie jest tylko kwestia przyjemności jazdy, ale też rozsądku serwisowego. Właśnie dlatego ta konfiguracja potrafi być jednocześnie bardzo dobra i bardzo zła — zależnie od stanu konkretnego egzemplarza.
Audi A4 2.0 TDI 170 KM quattro S tronic 2012 (B8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo udane połączenie dynamiki, komfortu i trakcji całorocznej.
- S tronic dobrze pasuje do charakteru A4 i poprawia odbiór auta w codziennej jeździe.
- 170-konny diesel daje wyraźnie lepszą elastyczność niż słabsze odmiany 2.0 TDI.
- quattro realnie zwiększa użyteczność auta zimą i na mokrej nawierzchni.
- Dobrze utrzymany egzemplarz nadal może sprawiać wrażenie auta o klasę dojrzalszego od popularnych konkurentów.
- Skrzynia DL501 podnosi potencjalne koszty i wymaga bardzo dokładnej oceny przed zakupem.
- To nadal kilkuletni diesel premium z DPF, EGR, wtryskami i drogim osprzętem.
- quattro zwiększa masę auta oraz liczbę elementów wymagających serwisu i kontroli.
- Najtańsze egzemplarze często są zaniedbane albo kupione już po pierwszych objawach problemów skrzyni.
- Koszty robocizny i części są wyraźnie wyższe niż w bardziej zwyczajnych autach klasy średniej.