Audi A4 2.0 TDI 136 KM CVT 2008 (B8) opinie
Największym atutem tej konfiguracji jest codzienny komfort. A4 B8 nadal oferuje bardzo dobre wyciszenie, przyjemną pozycję za kierownicą i jakość wnętrza, która po latach zwykle wypada dojrzalej niż w autach popularnych. Skrzynia CVT dodatkowo podkreśla płynny charakter jazdy, szczególnie w korkach i podczas spokojnego przemieszczania się po mieście oraz obwodnicach.
Silnik 2.0 TDI 136 KM nie robi z tego sedana auta dynamicznego, ale zapewnia elastyczność wystarczającą do normalnej jazdy. Przy spokojnym traktowaniu gazu auto sprawnie przyspiesza od niskich obrotów i nie wymaga ciągłego planowania każdego manewru. To zestaw nastawiony na kulturę i ekonomię, a nie na sportowy temperament.
Najważniejszym warunkiem sensownego zakupu pozostaje skrzynia multitronic. Jeśli przy ruszaniu, manewrach albo przyspieszaniu pojawia się szarpanie, falowanie obrotów lub opóźniona reakcja, trzeba założyć ryzyko kosztownego serwisu. W tej wersji historia wymian oleju w przekładni jest równie ważna jak stan DPF, EGR, wtrysków i dwumasy po stronie samego diesla.
Na rynku wtórnym ten trim ma sens dla kierowcy, który chce automatu do tras i codziennej jazdy, ale nie oczekuje bezobsługowości. Dobrze utrzymany egzemplarz może odwdzięczyć się bardzo przyjemnym bilansem komfortu, spalania i prestiżu. Zaniedbany będzie natomiast jednym z droższych sposobów na naukę, że przy używanym premium liczy się przede wszystkim jakość wcześniejszego serwisu.
- Chcesz wygodnego sedana premium z oszczędnym dieslem i spokojnym charakterem jazdy.
- Jeździsz regularnie w trasie i zależy Ci na płynności automatu bardziej niż na sportowych osiągach.
- Kupujesz egzemplarz z potwierdzonym serwisem skrzyni multitronic oraz diagnostyką DPF i wtrysku.
- Masz budżet na pakiet startowy i akceptujesz, że automat premium wymaga większej ostrożności niż manual.
- Szukasz starego premium, które ma być tanie w zakupie i jeszcze tańsze w obsłudze.
- Nie masz możliwości rzetelnie sprawdzić pracy skrzyni CVT przed zakupem.
- Jeździsz głównie krótkie odcinki po mieście i liczysz na bezproblemową eksploatację diesla z DPF.
- Oczekujesz wyraźnie lepszej dynamiki albo dużego zapasu mocy przy pełnym obciążeniu.
Audi A4 B8 2.0 TDI 136 KM CVT trafia w dość konkretny profil użytkownika: kogoś, kto ceni komfort, płynność jazdy i premium feeling bardziej niż czystą mechaniczna prostotę. Sam diesel EA189 w odmianie 136 KM daje przyzwoitą elastyczność do codziennych dojazdów i tras, nie imponuje osiągami, ale dobrze pasuje do spokojnego charakteru A4. Problem polega na tym, że z manualem ten wariant byłby po prostu logiczny, a z multitronikiem staje się wyborem, który trzeba poprzeć konkretnymi dowodami na regularny serwis. Skrzynia bezstopniowa potrafi działać bardzo płynnie i przyjemnie, ale zaniedbana bywa kosztowna, a odkładanie wymiany oleju lub ignorowanie objawów szarpania zwykle kończy się dużym rachunkiem. Dlatego w ogłoszeniach to nie wyposażenie czy lakier powinny robić największe wrażenie, tylko faktury i zachowanie auta podczas jazdy próbnej. Jeśli egzemplarz ma zdrową skrzynię, dobrze pracujący diesel, czysty układ DPF i rozsądny przebieg potwierdzony serwisem, dostajesz auto komfortowe, dobrze wyciszone i nadal atrakcyjne wizualnie. Jeśli jednak trafisz na egzemplarz po tanim utrzymaniu, A4 szybko przypomina, że stare premium z automatem nie wybacza oszczędzania na podstawach.
Audi A4 2.0 TDI 136 KM CVT 2008 (B8) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobre wyciszenie i nadal wysoka jakość wnętrza jak na auto z tego okresu.
- 2.0 TDI 136 KM zapewnia sensowną elastyczność i dobre spalanie w trasie.
- Multitronic daje płynność jazdy, która pasuje do spokojnego charakteru A4.
- Sedan B8 nadal wygląda nowocześnie i dobrze trzyma odbiór jako używane premium.
- Dobrze kupiony egzemplarz może być wygodnym autem na dłuższe przebiegi.
- Skrzynia multitronic jest bardziej ryzykowna kosztowo niż manual i wymaga udokumentowanego serwisu.
- Diesel po latach nadal wymaga kontroli DPF, EGR, wtrysku i dwumasy.
- 136 KM wystarcza do normalnej jazdy, ale nie daje poczucia dużego zapasu mocy.
- Koszty części i robocizny są wyższe niż w popularnych autach klasy średniej.
- Najtańsze egzemplarze często kuszą tylko ceną, a ukrywają zaniedbania skrzyni lub osprzętu diesla.