Audi A4 2.7 TDI 180 KM 6MT 2007 (B7) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest kultura pracy i elastyczność. 2.7 TDI rozwija moc płynnie, ma mocny środek obrotów i pozwala jechać szybko bez ciągłego redukowania. W praktyce czuć różnicę względem 2.0 TDI, zwłaszcza gdy auto jest obciążone lub porusza się po autostradzie. To diesel, który bardziej przypomina charakter dużego gran turismo niż klasyczny flotowy napęd do oszczędnej jazdy.
Problem w tym, że V6 TDI z tej epoki wymaga opieki. Oprócz standardowego serwisu dochodzą tematy filtrów cząstek stałych, klap kolektora, szczelności układu dolotowego, stanu wtryskiwaczy i ewentualnych hałasów od strony łańcuchów rozrządu. Nawet jeśli sam silnik pracuje ładnie podczas jazdy próbnej, zaniedbane interwały olejowe lub miejska eksploatacja mogą oznaczać drogie wydatki w niedługim czasie po zakupie.
Manualna skrzynia jest tutaj atutem. Pozwala lepiej kontrolować auto, jest mniej ryzykowna od starych automatów i dobrze znosi wysoki moment obrotowy, o ile sprzęgło oraz dwumasa są w dobrej kondycji. W codziennym użytkowaniu taka konfiguracja daje połączenie szybkiej jazdy w trasie z poczuciem mechanicznej przewidywalności, którego część konkurentów z automatem nie oferuje.
Dla kierowcy pokonującego długie odcinki i akceptującego wyższy budżet serwisowy A4 B7 2.7 TDI 6MT może nadal być ciekawym wyborem. Dla osoby szukającej po prostu taniego diesla premium będzie to raczej pułapka. Tutaj naprawdę trzeba kupować historię serwisową, a nie samą specyfikację i wyposażenie.
- Dla kierowcy robiącego dużo tras i ceniącego kulturę pracy diesla V6.
- Dla osoby chcącej uniknąć starszego automatu i wybrać bezpieczniejszy manual.
- Dla kupującego gotowego na wyższe koszty serwisu w zamian za lepszą elastyczność i prestiż.
- Dla użytkownika szukającego autostradowego sedana premium z mocnym środkiem obrotów.
- Nie dla osoby liczącej na tani w zakupie i utrzymaniu diesel klasy premium.
- Nie dla kierowcy jeżdżącego głównie po mieście i na krótkich odcinkach.
- Nie dla kupującego ignorującego DPF, historię olejową i stan rozrządu V6.
- Nie dla użytkownika, który chce prostoty mechanicznej i niskiego ryzyka serwisowego.
Audi A4 B7 2.7 TDI 180 KM z manualną skrzynią biegów to konfiguracja, która celuje w kierowcę robiącego dużo kilometrów i chcącego czegoś bardziej dojrzałego niż czterocylindrowe TDI. V6 pracuje wyraźnie spokojniej, lepiej wygłusza typowy dieselowy klekot i daje wysoki moment obrotowy dostępny od niskich obrotów. W trasie oznacza to łatwe wyprzedzanie, niewymuszoną jazdę z kompletem pasażerów oraz poczucie, że auto zostało zbudowane z myślą o długich dystansach, a nie tylko o ekonomii katalogowej. Jednocześnie 2.7 TDI należy do grupy jednostek, które wymagają konsekwentnego i kosztownego serwisu. Mamy tu V6 z rozrządem od strony skrzyni, filtr DPF, rozbudowany osprzęt, klapy w kolektorze i typowe dla tej rodziny ryzyka związane z łańcuchami, wtryskiem oraz szczelnością układu dolotowego. Jeżeli auto ma niejasną historię olejową, jeździło głównie po mieście albo było serwisowane „po kosztach”, to szybko zaczyna kumulować wydatki. Z pozoru atrakcyjna cena zakupu bardzo łatwo zamienia się wtedy w drogi projekt serwisowy. Wersja z manualem jest rozsądnym wyborem, bo ogranicza ryzyka związane z automatami spotykanymi w starszych A4. 6-biegowa skrzynia dobrze wykorzystuje 380 Nm momentu i pasuje do charakteru auta. Samochód nie jest lekki, ale w zamian daje pewne, stabilne prowadzenie i poczucie solidności typowe dla B7. Na autostradzie czy na długiej krajówce potrafi być naprawdę satysfakcjonujący, szczególnie dla kierowcy, który bardziej ceni elastyczność i spokój przy wysokich prędkościach niż sportowe reakcje. Najrozsądniej kupować wyłącznie egzemplarze z udokumentowanym serwisem, regularnymi wymianami oleju, diagnostyką DPF i bez oznak hałasującego rozrządu. Wtedy 2.7 TDI może nadal mieć sens jako szybki sedan na długie trasy. Jeśli jednak priorytetem są niskie koszty i święty spokój, prostsze 1.9 TDI lub benzyna będą bezpieczniejszym wyborem.
Audi A4 2.7 TDI 180 KM 6MT 2007 (B7) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo dobra elastyczność i wysoka kultura pracy jak na diesla.
- manual 6MT ogranicza ryzyka w porównaniu ze starszymi automatami.
- świetnie sprawdza się na autostradzie i długich trasach.
- osiągi są wyraźnie lepsze niż w słabszych TDI B7.
- nadal daje premium feeling przy spokojnej, szybkiej jeździe.
- V6 TDI może generować bardzo drogie naprawy przy zaniedbanej historii.
- DPF i rozbudowany osprzęt podnoszą koszty eksploatacji co trzeba wkalkulować przed zakupem i późniejszym serwisem używanego egzemplarza..
- cięższy przód pogarsza ekonomikę zawieszenia i zużycie elementów.
- to nie jest dobra opcja do jazdy głównie miejskiej.
- pozornie tanie egzemplarze często wymagają dużego budżetu startowego.