Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 KM 2012 (940) opinie
Największa przewaga tej wersji nad 1.6 JTDm nie polega wyłącznie na sprintach do setki. Chodzi o to, że Giulietta z 2.0 JTDm przestaje być tylko stylowym kompaktem o dobrym spalaniu i zaczyna jechać tak, jak sugeruje jej wygląd. 350 Nm od niskich obrotów daje bardzo dobrą elastyczność przy wyprzedzaniu, na autostradzie i na drodze krajowej, więc auto nie wymaga ciągłego planowania manewrów.
Drugą zaletą jest to, że nadal mówimy o dieslu, który potrafi być oszczędny. Katalogowe 4,7 l/100 km jest ambitne, ale w normalnej jeździe da się utrzymać wynik wyraźnie poniżej typowej benzyny o podobnych osiągach. Dla kierowcy robiącego dłuższe trasy Giulietta 2.0 JTDm może więc dawać sensowny miks dynamiki i kosztów paliwa, bez wchodzenia w naprawdę ciężkie gabarytowo auta flotowe.
Problem zaczyna się tam, gdzie właściciel liczył tylko konie mechaniczne, a nie serwis. Mocniejszy diesel znosi zaniedbania jeszcze gorzej niż słabsze odmiany: DPF, EGR, temperatura pracy, turbo, dolot, dwumasa i historia rozrządu mają tutaj znaczenie większe niż dodatkowy pakiet wyposażenia. Do tego dochodzą typowe dla Giulietty punkty niezależne od silnika, takie jak wiązka klapy czy zużycie elementów przedniego zawieszenia.
Jeżeli jednak kupujesz egzemplarz po diagnostyce i faktycznie wykorzystasz potencjał tej wersji w trasie, 2.0 JTDm potrafi być bardzo przekonującą propozycją. Nadal masz jedną z najładniejszych sylwetek w klasie, lepsze prowadzenie niż w wielu pragmatycznych konkurentach i silnik, który nie każe wybierać między stylem a sprawnym codziennym przemieszczaniem się. To po prostu Giulietta dla kogoś, kto chce mieć także zapas mocy, nie tylko znaczek na masce.
- Robisz regularne trasy i chcesz, żeby Giulietta nie tylko wyglądała, ale też realnie dobrze przyspieszała przy wyprzedzaniu i jeździe autostradowej.
- Szukasz mocniejszego diesla z charakterem, ale nadal zależy Ci na spalaniu wyraźnie niższym niż w benzynach o porównywalnych osiągach.
- Akceptujesz, że przy zakupie trzeba sprawdzić DPF, EGR, turbo, temperaturę pracy, sprzęgło z dwumasą i historię rozrządu zamiast kupować wyłącznie po tabelce mocy.
- Chcesz kompaktu z ciekawszym prowadzeniem i lepszą elastycznością niż słabsze odmiany Giulietty, ale bez przesiadki do większego diesla klasy średniej.
- Jeździsz prawie wyłącznie po mieście, bo wtedy mocniejszy diesel szybciej staje się źródłem kosztów niż argumentem za zakupem.
- Szukasz najtańszej w utrzymaniu Giulietty, bo 2.0 JTDm zwykle oznacza droższy punkt wejścia i większą wrażliwość na zaniedbany serwis.
- Nie akceptujesz tematów takich jak DPF, EGR, dwumasa, pasek rozrządu czy diagnostyka osprzętu diesla pod obciążeniem.
- Kupujesz auto wyłącznie emocjami i oczekujesz sportowej Alfy, bo mimo dobrego momentu i osiągów to nadal szybki diesel, a nie Quadrifoglio.
Giulietta 2.0 JTDm 170 KM jest jedną z tych wersji, które najlepiej pokazują, po co ktoś w ogóle kupuje Alfę zamiast kolejnego bezpiecznego kompaktu. Nadal dostajesz pięciodrzwiowy hatchback z praktycznym wnętrzem i rozsądnym spalaniem, ale 350 Nm momentu oraz uczciwe osiągi sprawiają, że auto ma realny temperament również poza miastem. Jednocześnie to wciąż nowoczesny diesel z DPF, EGR, paskiem rozrządu i drobiazgami typowymi dla Giulietty, więc kupno po samym zdjęciu i cenie potrafi zamienić sensowną włoską alternatywę w serię kosztownych poprawek. Jeśli jednak chcesz najmocniejszego sensownego diesla do codziennej jazdy i trasy, 2.0 JTDm broni się bardzo dobrze.
Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDm 170 KM 2012 (940) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- 350 Nm momentu i 8,0 s do 100 km/h robią z Giulietty naprawdę sprawny kompakt do codziennej jazdy i trasy.
- Realne spalanie nadal pozostaje rozsądne jak na osiągi, więc przy większych przebiegach 2.0 JTDm potrafi obronić się kosztami paliwa.
- Giulietta w tej wersji wreszcie jedzie tak, jak sugeruje jej wygląd, bez poczucia że kupiło się tylko stylowe opakowanie.
- 6-biegowy manual dobrze współpracuje z mocnym dieslem i pozwala wykorzystać szeroki zakres momentu bez niepotrzebnego mieszania lewarkiem.
- W porównaniu ze słabszym 1.6 JTDm dostajesz wyraźnie lepszą dynamikę przy zachowaniu podobnej praktyczności i sensownego apetytu na paliwo.
- To nadal diesel z DPF, EGR, dwumasą, turbo i paskiem rozrządu, więc zaniedbany egzemplarz potrafi bardzo szybko stać się drogim projektem.
- Punkt wejścia jest zwykle wyższy niż przy 1.6 JTDm albo benzynowym 1.4 TB, a mocniejsza wersja częściej przyciągała kierowców jeżdżących ostrzej.
- Do jazdy typowo miejskiej 2.0 JTDm jest po prostu średnim pomysłem, bo jego największe zalety ujawniają się dopiero w ruchu mieszanym i trasie.
- Wiązka klapy, zawieszenie i drobna elektryka nadal pozostają tematami modelowymi niezależnie od tego, jak dobry jest sam silnik.
- Jeśli kupisz auto wyłącznie dla osiągów, łatwo przeoczyć koszty startowe związane z rozrządem, sprzęgłem i pełnym doprowadzeniem diesla do porządku.