Volvo XC70 T6 285 KM 6AT AWD 2007 (II) opinie
XC70 drugiej generacji zachowuje wszystkie zalety, za które ten model ma lojalnych fanów. To duże kombi z wygodnym wejściem, świetnymi fotelami, wysokim komfortem resorowania i bardzo praktycznym wnętrzem. Nie udaje SUV-a bardziej niż trzeba, dzięki czemu nadal jeździ pewniej i spokojniej od wielu crossoverów. W trasie XC70 nadal imponuje wyciszeniem i ogólnym poczuciem solidności, szczególnie jeśli egzemplarz nie jest zmęczony wieloletnim zaniedbaniem.
Wersja T6 wyróżnia się przede wszystkim charakterem napędu. Rzędowa szóstka turbo pracuje gładko, reaguje znacznie milej niż słabsze benzyny i nie sprawia wrażenia zadyszanej przy masie auta oraz napędzie AWD. Około 285 KM daje już bardzo przyjemny zapas w codziennej jeździe, a automat Aisin dobrze wpisuje się w spokojny, dojrzały styl Volvo. To nadal nie jest samochód sportowy, ale w tej odmianie XC70 przestaje być tylko praktyczne i zaczyna być po prostu przyjemne.
Największą zaletą T6 jest to, że omijasz część typowych dylematów związanych z używanym dieslem premium. Nie masz DPF-u ani problematyki jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach, ale w zamian pojawia się wysoki apetyt na paliwo, droższy serwis świec, większa wrażliwość na stan automatu i jeszcze większe znaczenie jakości wcześniejszego utrzymania. To wersja dla kierowcy, który jeździ mniej niż klasyczny użytkownik diesla albo po prostu ceni kulturę pracy oraz elastyczność bardziej niż każdy litr paliwa.
Przed zakupem trzeba skupić się na kondycji skrzyni Aisin, napędu AWD, wyciekach, pracy turbosprężarki, elektronice komfortu oraz ogólnym stanie zawieszenia. Warto też uczciwie przyjąć, że XC70 T6 nie jest dziś popularnym wyborem przypadkowego kupującego, więc późniejsza odsprzedaż będzie bardziej zależeć od stanu konkretnego auta niż od samego modelu. Zadbany egzemplarz może jednak dać dużo satysfakcji, bo łączy praktyczność klasycznego Volvo z silnikiem, który naprawdę pasuje do tej klasy auta.
- Chcesz dużego, wygodnego kombi premium z AWD, ale nie interesuje Cię diesel z DPF-em i jego trasowe wymagania.
- Cenisz kulturę pracy sześciocylindrowej benzyny i zależy Ci na wyraźnie lepszej dynamice niż w słabszych odmianach XC70.
- Szukasz auta rodzinnego na długie wyjazdy, zimę i gorsze drogi, gdzie komfort oraz pewność prowadzenia są ważniejsze niż sportowe emocje.
- Akceptujesz, że spalanie i koszty serwisu będą wyższe, bo kupujesz ciekawszą konfigurację, a nie najtańszą wersję do ogłoszenia.
- Szukasz możliwie taniego w utrzymaniu dużego kombi, bo T6 AWD nie wybacza odkładania serwisu i nie jeździ za grosze.
- Robisz bardzo duże roczne przebiegi i każdy litr paliwa ma dla Ciebie duże znaczenie ekonomiczne.
- Chcesz łatwo sprzedać auto przypadkowemu kupującemu, który zna tylko diesla D5 i nie zamierza płacić za rzadką benzynę.
- Nie planujesz dokładnie sprawdzić historii skrzyni, napędu AWD i ogólnego stanu osprzętu silnika przed zakupem.
Na rynku wtórnym XC70 II T6 jest propozycją niszową, ale właśnie to bywa jego największą zaletą. Dla kierowcy, który chce dużego, wygodnego auta rodzinnego z napędem AWD, lecz nie chce ryzykować problemów typowych dla wyeksploatowanego diesla z DPF-em, benzynowe T6 wygląda bardzo sensownie. Dostajesz dużą elastyczność, przyjemną pracę sześciu cylindrów i osiągi, które w ciężkim kombi robią realną różnicę przy wyprzedzaniu i jeździe z kompletem pasażerów. Problem polega na tym, że to nadal duże stare premium z turbiną, automatem i napędem obu osi, więc tanio nie będzie. Jeśli kupujesz świadomie, T6 potrafi być jedną z ciekawszych wersji XC70. Jeśli kupujesz oczami i liczysz, że benzyna automatycznie rozwiąże wszystkie ryzyka, można się niemiło zaskoczyć kosztami.
Volvo XC70 T6 285 KM 6AT AWD 2007 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra kultura pracy rzędowej sześciocylindrowej benzyny turbo.
- Wyraźnie lepsza dynamika niż w słabszych wersjach XC70 bez utraty komfortowego charakteru.
- Praktyczne nadwozie, świetne fotele i wysoki komfort na długich trasach.
- AWD realnie poprawia użyteczność zimą i na gorszych nawierzchniach.
- Brak DPF-u i mniejsza wrażliwość na krótkie odcinki niż w dieslu.
- Wysokie realne spalanie w mieście i przy dynamicznej jeździe.
- Automat, AWD i osprzęt turbo wymagają świadomego serwisu.
- Rzadsza wersja oznacza mniejszy wybór naprawdę zadbanych egzemplarzy.
- Odsprzedaż może być wolniejsza niż w bardziej znanym D5.
- To nadal stare premium, więc seria drobnych napraw nie jest niczym niezwykłym.