Volvo XC70 D4 181 KM 8AT FWD 2007 (II) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest spójność charakteru. XC70 od zawsze było autem nastawionym na komfort i długie dystanse, a 8-biegowy automat Aisin bardzo dobrze do tego pasuje. W mieście odciąża kierowcę, a na trasie utrzymuje niski poziom hałasu i pozwala spokojnie korzystać z wysokiego momentu obrotowego diesla bez ciągłego sięgania do lewarka.
Silnik D4 181 KM z rodziny Drive-E jest wyraźnie nowocześniejszy i oszczędniejszy od starszych pięciocylindrowych diesli Volvo. W praktyce oznacza to niższe zużycie paliwa i lepszą elastyczność przy spokojnej jeździe. Jednocześnie trzeba zaakceptować, że to jednostka bardziej czuła na jakość serwisu i styl użytkowania. Regularne wymiany oleju oraz trasy sprzyjające regeneracji DPF są tu ważniejsze niż w starszych konstrukcjach.
Wersja FWD ma jeszcze jeden atut: prostszą eksploatację. W XC70 wielu kupujących automatycznie szuka AWD, ale jeśli auto ma jeździć głównie po asfalcie, przedni napęd bywa zwyczajnie rozsądniejszy. Mniej elementów oznacza niższe ryzyko drogich napraw, a wciąż zostaje wysoki prześwit, wygodne fotele i duży bagażnik, czyli najważniejsze cechy modelu.
Na rynku wtórnym warto szukać samochodów z historią obsługi skrzyni automatycznej, bez niepokojących objawów szarpania na zimno i z dobrze udokumentowanym serwisem diesla. Egzemplarze eksploatowane głównie miejskie mogą kusić niskim przebiegiem, ale długofalowo bywają bardziej problematyczne od aut, które regularnie jeździły w trasie. Dobrze utrzymane XC70 D4 8AT FWD odwdzięcza się bardzo wysokim komfortem podróży i poczuciem solidności.
- bardzo wysoki komfort jazdy i świetne fotele
- automat Aisin dobrze pasuje do charakteru auta
- oszczędny diesel jak na gabaryty i masę
- brak kosztów układu AWD w wersji FWD
- automat wymaga profilaktycznej wymiany oleju
- DPF i EGR nie lubią wyłącznie miejskiej jazdy
- droższe części niż w popularnych kombi klasy średniej
- duża masa przyspiesza zużycie hamulców i zawieszenia
Volvo XC70 II z dieslem D4 181 KM i 8-biegowym automatem w wersji FWD to jedna z najrozsądniejszych konfiguracji tego modelu na rynku wtórnym. Dostajemy bardzo przestronne, dobrze wyciszone kombi o podwyższonym prześwicie, a jednocześnie nowocześniejszy silnik Drive-E, który potrafi zużywać wyraźnie mniej paliwa niż starsze pięciocylindrowe diesle. Automat dobrze pasuje do charakteru XC70, bo podkreśla spokojny, turystyczny styl jazdy i poprawia codzienny komfort w mieście oraz na autostradzie. W porównaniu z odmianami AWD wersja FWD jest prostsza w eksploatacji i lżejsza. Odpada serwis sprzęgła Haldexa, tylnego napędu i części potencjalnych awarii związanych z dołączaną osią. Dla wielu użytkowników jeżdżących głównie po asfalcie to zaleta większa niż prestiż znaczka AWD na klapie. Przy 400 Nm momentu obrotowego auto nadal jest wystarczająco sprawne do wyprzedzania, a skrzynia Aisin zwykle pracuje płynnie, jeśli miała regularnie wymieniany olej. Trzeba jednak pamiętać, że XC70 pozostaje dużym autem klasy premium. Zawieszenie, hamulce i część elementów eksploatacyjnych kosztują więcej niż w popularnych kombi klasy średniej, a automat wymaga rozsądnej profilaktyki zamiast wiary w bezobsługowość. Sam diesel D4 też nie lubi skrajnie miejskiego użytkowania. Krótkie dystanse przyspieszają problemy z DPF, EGR i nagarem w dolocie, więc najlepiej czują się tu kierowcy regularnie robiący trasy. Jeśli kupisz egzemplarz z potwierdzonym serwisem skrzyni, regularnymi wymianami oleju silnikowego i bez odkładanych napraw zawieszenia, XC70 D4 8AT FWD potrafi być bardzo satysfakcjonującym autem na lata. Nie daje sportowych emocji, ale oferuje komfort, bezpieczeństwo i praktyczność na poziomie, którego nadal brakuje wielu modnym SUV-om.
Volvo XC70 D4 181 KM 8AT FWD 2007 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodne fotele i wyciszenie
- niski apetyt na paliwo w trasie
- automat dobrze pasuje do auta turystycznego
- praktyczny, duży bagażnik
- prostsza eksploatacja niż w wersjach AWD
- droższy serwis niż w zwykłym kombi klasy średniej
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu użytkowania
- automat potrzebuje regularnej wymiany oleju
- duża masa odbija się na kosztach hamulców i zawieszenia
- nie jest to auto szczególnie zwinne w mieście