Volvo XC60 D4 AWD 181 KM 8AT 2008 (I) opinie
Największą zaletą tej wersji jest spójność charakteru. D4 181 KM nie próbuje być sportowe, ale daje dokładnie tyle dynamiki, ile potrzeba w rodzinnym SUV-ie premium. Elastyczność w trasie jest dobra, automat pracuje płynnie, a napęd AWD pomaga ruszać i utrzymać pewność na mokrej nawierzchni. XC60 prowadzi się spokojnie i przewidywalnie, bez nerwowości, za to z dużym zapasem komfortu.
Kabina pierwszego XC60 bardzo dobrze się starzeje. Fotele nadal należą do mocnych stron Volvo, wyciszenie przy prędkościach autostradowych trzyma poziom, a ergonomia jest bardziej intuicyjna niż w wielu niemieckich konkurentach z podobnych roczników. To auto nie imponuje fajerwerkami, tylko konsekwentnie buduje poczucie jakości w codziennym użytkowaniu.
Najważniejsza rzecz przed zakupem to nie katalogowe dane, lecz historia serwisowa. Ten diesel lubi świeży olej, regularne dłuższe trasy i kontrolę układu DPF/EGR. Skrzynia Aisin też nie jest bezobsługowa, mimo że wiele aut na rynku było tak traktowanych. Do tego dochodzi rozrząd na pasku oraz typowe koszty wieku: zawieszenie, klimatyzacja, drobna elektryka i serwis napędu AWD.
Jeżeli szukasz używanego SUV-a premium do głównie miejskiej jazdy po kilka kilometrów, XC60 D4 AWD nie będzie idealnym wyborem. Jeśli jednak robisz trasy, cenisz wygodę, chcesz spokojnego auta rodzinnego i akceptujesz, że premium wymaga budżetu na start, ta odmiana jest jedną z sensowniejszych w gamie pierwszego XC60. To nadal bardzo dojrzałe i przyjemne auto, o ile nie kupisz egzemplarza po oszczędnym właścicielu.
- Bardzo wysoki komfort foteli i zawieszenia w trasie
- Udane połączenie 181 KM, 400 Nm i 8-biegowego automatu
- Napęd AWD realnie poprawia użyteczność zimą i na śliskim
- Wnętrze starzeje się godnie i nadal daje poczucie jakości
- Diesel Drive-E nie lubi życia wyłącznie w mieście
- Automat i AWD wymagają profilaktycznego serwisu, nie wiary w olej dożywotni
- Brak potwierdzenia rozrządu oznacza natychmiastowy wydatek po zakupie
- Koszty wieku premium są wyższe niż w prostszym SUV-ie popularnym
Volvo XC60 I D4 AWD 181 KM 8AT to konfiguracja, która bardzo dobrze pokazuje, dlaczego pierwszy XC60 tak długo utrzymuje się na rynku wtórnym. Dostajesz dojrzały, wygodny SUV premium z naprawdę sensowną ergonomią, świetnymi fotelami i charakterem auta zbudowanego bardziej do codziennego komfortu niż do robienia wrażenia na światłach. Dwulitrowy diesel Drive-E o mocy 181 KM nie jest przypadkowym wyborem — przy 400 Nm dobrze radzi sobie z masą auta, a 8-biegowy automat lepiej pasuje do XC60 niż starsze skrzynie 6-biegowe. Wersja AWD podnosi użyteczność zimą i na śliskiej nawierzchni, ale równocześnie przypomina, że to nie jest tanie auto do zaniedbywania. Największy problem nie leży w samej konstrukcji, tylko w historii serwisowej konkretnego egzemplarza. Jeśli poprzedni właściciele rozciągali interwały olejowe, ignorowali ATF, odkładali rozrząd albo zmusili diesla do życia wyłącznie w mieście, rachunek po zakupie potrafi szybko odebrać radość z premium. Dobrze utrzymane XC60 odwdzięcza się jednak wysokim komfortem jazdy, rozsądnym spalaniem w trasie i nadal bardzo solidnym poczuciem jakości. To propozycja dla kogoś, kto chce spokojnego, wygodnego SUV-a na długie lata, a nie najtańszego wejścia do segmentu premium.
Volvo XC60 D4 AWD 181 KM 8AT 2008 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- bardzo wygodne fotele i dobre wyciszenie
- udany automat 8AT przy zadbanym serwisie
- mocny środek obrotów i sensowna elastyczność
- AWD poprawia trakcję i użyteczność
- dojrzały, solidny charakter auta rodzinnego premium
- nie lubi typowo miejskiej eksploatacji
- rozrząd na pasku wymaga pilnowania terminów
- serwis automatu i AWD podnosi koszty
- DPF i EGR są wrażliwe na zły profil jazdy
- ceny napraw są wyższe niż w autach popularnych