Volvo S40 D3 150 KM 6MT 2004 (II) opinie
Największym atutem tej wersji jest silnik D3, czyli pięciocylindrowy diesel o wyraźnie lepszej kulturze pracy niż typowe dwulitrowe czterocylindrówki. W trasie auto jest elastyczne już od niskich obrotów, nie wymaga częstego redukowania i dobrze współpracuje z sześciobiegowym manualem. To konfiguracja, która najbardziej pasuje do spokojnego, ale szybkiego połykania kilometrów.
S40 II nie jest najnowszą konstrukcją i czuć to głównie na tylnej kanapie oraz w multimediách, które dziś są już mocno epokowe. Z drugiej strony fotele, pozycja za kierownicą i ogólna ergonomia nadal robią dobre wrażenie. Auto pozostaje zwarte na zewnątrz, więc łatwo nim manewrować w mieście, a jednocześnie w trasie daje poczucie stabilności i bezpieczeństwa.
Przed zakupem trzeba bardzo dokładnie sprawdzić stan osprzętu silnika wysokoprężnego. W egzemplarzach eksploatowanych głównie w mieście szybciej zapycha się filtr cząstek stałych, a zawór EGR i przewody dolotowe potrafią domagać się czyszczenia lub wymiany. Standardowo warto też zweryfikować dwumasę, sprzęgło, pracę turbiny i historię wymian oleju, bo od tego zależy trwałość tej jednostki.
Pod względem kosztów S40 D3 nie jest okazją w stylu taniego kompaktu, ale też nie musi być finansową pułapką. Dobrze utrzymane sztuki potrafią długo jeździć bez grubych wydatków, jeśli właściciel nie oszczędza na jakości serwisu. Dla kierowcy, który robi rocznie duże przebiegi i ceni spokojny charakter Volvo, to jedna z bardziej sensownych używanych konfiguracji w gamie S40 II.
- Bardzo dobra elastyczność pięciocylindrowego diesla w trasie
- Przyjemna kultura pracy i niezłe wyciszenie kabiny
- Manual 6MT dobrze wykorzystuje moment obrotowy silnika
- Wygodne fotele i nadal solidne poczucie bezpieczeństwa
- Diesel nie lubi zaniedbań serwisowych i jazdy wyłącznie po mieście
- Tył kabiny jest ciaśniejszy niż w części konkurentów
- Elektronika i drobny osprzęt potrafią dać o sobie znać z wiekiem
- Utrzymanie jest droższe niż w prostszych kompaktach mainstreamowych
Volvo S40 II w wersji D3 150 KM 6MT jest jedną z tych odmian, które najlepiej pokazują charakter tego modelu. Auto nie próbuje być najbardziej sportowe w klasie, ale daje kierowcy poczucie solidności, dojrzałości i wyraźnie lepszego wyciszenia niż wiele popularnych kompaktów z tamtych lat. Pięciocylindrowy diesel pracuje kulturalniej niż czterocylindrowi rywale, a przy spokojnej jeździe potrafi odwdzięczyć się bardzo rozsądnym zużyciem paliwa. Do tego manualna skrzynia dobrze pasuje do charakteru silnika, bo pozwala wykorzystać mocny środek obrotów bez niepotrzebnego przeciągania biegów. Na rynku wtórnym kluczowy jest jednak stan konkretnego egzemplarza. D3 nie jest jednostką bezproblemową w absolutnym sensie, bo przy dużych przebiegach trzeba liczyć się z kosztami osprzętu diesla, filtrem DPF, EGR-em czy dwumasą. Nie są to usterki wyjątkowe dla Volvo, ale ich skumulowanie może szybko zmienić okazję cenową w drogi projekt serwisowy. Dlatego najlepiej szukać auta po trasach, z historią wymian oleju częściej niż według maksymalnych interwałów producenta i z potwierdzeniem obsługi układu wtryskowego oraz dolotowego. W codziennym użytkowaniu S40 nadal broni się ergonomią i wygodnymi fotelami. Kabina nie jest rekordowo przestronna z tyłu, ale z przodu oferuje typowo volvo-wski komfort, a bagażnik w sedanie okazuje się wystarczający do rodzinnych wyjazdów. Zawieszenie jest raczej zwarte niż miękkie, lecz nie męczy na dłuższych trasach. Dla wielu kierowców przewagą będzie też mniej oczywisty wizerunek niż w przypadku Audi A3 czy BMW serii 1, bo S40 nie ginie w tłumie i nadal wygląda schludnie. Jeśli potrzebujesz kompaktowego diesla do regularnych tras, zależy Ci na dobrej elastyczności i akceptujesz wyższe koszty obsługi niż w prostych modelach flotowych, Volvo S40 II D3 150 KM 6MT ma sens. To nie jest samochód dla osoby szukającej najtańszego utrzymania, ale jako zadbane używane Volvo może odwdzięczyć się wysokim komfortem jazdy, niezłym bezpieczeństwem i kulturą pracy, której brakuje wielu rywalom z epoki.
Volvo S40 D3 150 KM 6MT 2004 (II) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Kulturalny i elastyczny diesel pięciocylindrowy
- Dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- Wygodne przednie fotele
- Stabilne prowadzenie w trasie
- Rozsądne spalanie jak na osiągi i masę auta
- Wysokie koszty przy zaniedbanym układzie diesla
- Mniej miejsca z tyłu niż sugeruje sylwetka sedana
- Przeciętna płynność pracy lewarka przy zużytym wybieraku
- DPF i EGR wymagają uwagi przy eksploatacji miejskiej
- Trudniej znaleźć naprawdę zadbaną sztukę niż w popularniejszych modelach