Volkswagen Golf Cabriolet 2.0 TDI 150 KM 6DSG 2011 (Mk6) opinie
Golf Cabriolet Mk6 w odmianie 2.0 TDI 150 KM z DSG trafia w gust kierowców, którzy chcą połączyć klimat auta bez dachu z codzienną użytecznością. To nadal kompakt Volkswagena z przewidywalnym prowadzeniem, dobrą ergonomią i sensownym wyciszeniem po zamknięciu miękkiego poszycia. W efekcie samochód nie męczy nawet poza sezonem letnim i może pełnić rolę jedynego auta w domu, o ile właściciel nie potrzebuje dużego bagażnika ani pełnowymiarowej tylnej kanapy.
Silnik 2.0 TDI o mocy 150 KM jest wyraźnie lepszym partnerem dla tego nadwozia niż słabsze diesle. Daje zapas elastyczności i momentu bez konieczności wysokiego kręcenia, a skrzynia DSG dobrze wykorzystuje jego charakter. W praktyce auto rusza płynnie, sprawnie nabiera prędkości w średnim zakresie i dobrze odnajduje się w trasie. Nie ma tu sportowych emocji, ale jako szybkie cabrio do codziennego użytku ten zestaw napędowy sprawdza się bardzo dobrze.
Koszty eksploatacji są umiarkowane tylko wtedy, gdy poprzedni właściciel nie oszczędzał na serwisie. Kluczowe jest potwierdzenie wymian oleju w DSG, rozsądnych interwałów olejowych silnika oraz stanu układu dolotowego i emisji spalin. W tej wersji trzeba też zwrócić uwagę na dwumasę, szczelność dachu, odpływy w nadwoziu i elektrykę szyb. Zaniedbania nie przekreślają auta, ale szybko zmieniają je z oszczędnego cabrio w kosztowny projekt.
Na rynku wtórnym Golf Cabriolet 2.0 TDI 150 KM 6DSG jest ciekawą, lecz niezbyt liczną konfiguracją. To oznacza, że wybór bywa ograniczony, a najlepsze auta nie są tanie. Z drugiej strony samochód korzysta z szeroko znanej techniki Grupy VW, dzięki czemu części i warsztaty nie stanowią większego problemu. Jeśli priorytetem jest automat, niskie spalanie i stylowe nadwozie, to jedna z tych wersji, które po dokładnym sprawdzeniu naprawdę mają sens.
- Bardzo oszczędny diesel jak na kompaktowe cabrio z automatem.
- DSG poprawia komfort w mieście i podczas spokojnych tras.
- Dobra dostępność części oraz znajoma technika Grupy VW.
- Nadwozie nadal wygląda świeżo i jest bardziej praktyczne niż wielu rywali.
- DSG DQ250 wymaga regularnego i nie taniego serwisu olejowego.
- DPF oraz EGR źle znoszą jazdę wyłącznie na krótkich odcinkach.
- Mechanizm dachu i odpływy trzeba kontrolować częściej niż w zwykłym hatchbacku.
- Podaż zadbanych aut jest mniejsza niż sugerowałaby popularność Golfa.
Volkswagen Golf Cabriolet Mk6 2.0 TDI 150 KM 6DSG to propozycja dla kierowcy, który szuka modnego auta na lato, ale nie chce zaakceptować benzynowego spalania na poziomie typowym dla cięższego cabrio. Diesel EA288 zapewnia wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, dzięki czemu auto bardzo dobrze radzi sobie w codziennej jeździe, na drogach krajowych i w spokojnym tempie autostradowym. W zestawieniu z dwusprzęgłową skrzynią DSG samochód jest wygodny w korkach i po prostu łatwy w obsłudze. Największą zaletą tej wersji pozostaje ekonomia. Przy spokojnej jeździe realne spalanie zwykle mieści się w okolicach 5,5-6,5 l/100 km, co w kabriolecie segmentu C nadal robi bardzo dobre wrażenie. Jednocześnie osiągi są w pełni wystarczające: 150 KM i 320 Nm pozwalają sprawnie wyprzedzać bez ciągłego redukowania. Golf Cabriolet nie jest autem sportowym, ale jako szybkie i przewidywalne cabrio turystyczne wypada dojrzale. Trzeba jednak pamiętać, że to wersja bardziej złożona technicznie niż manual. Skrzynia DSG DQ250 potrzebuje regularnej wymiany oleju, a przy zaniedbaniach potrafi generować kosztowne problemy z mechatroniką lub pakietami sprzęgieł. Sam diesel również nie lubi wyłącznie krótkich, zimnych odcinków, bo wtedy szybciej odzywają się DPF i EGR. Do tego dochodzi typowa dla kabrioletu kontrola uszczelek, odpływów i mechanizmu dachu. Jeżeli kupujący znajdzie zadbany egzemplarz z udokumentowanym serwisem DSG, regularnie wymienianym olejem i suchym wnętrzem, ta odmiana Golfa Cabriolet okazuje się bardzo sensowna. Jest bardziej praktyczna niż wiele konkurencyjnych cabrio, ma dobrą dostępność części i nie męczy przesadnie kosztami paliwa. To nie jest najtańsza wersja w utrzymaniu, ale dla osób robiących dłuższe trasy i lubiących automat może być jedną z najlepszych konfiguracji całego modelu.
Volkswagen Golf Cabriolet 2.0 TDI 150 KM 6DSG 2011 (Mk6) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Niskie spalanie nawet przy jeździe z automatem.
- Dobry moment obrotowy i sprawna elastyczność w trasie.
- Wygodna, płynna skrzynia DSG w codziennym ruchu.
- Szeroka dostępność części i znajomość modelu w warsztatach.
- Atrakcyjna stylistyka z nadal dość praktycznym wnętrzem.
- Wysokie koszty przy zaniedbanym serwisie DSG.
- DPF i EGR nie lubią jazdy tylko po mieście.
- Ryzyko wydatków na dach, uszczelki i odpływy.
- Bagażnik i tylna kanapa są ograniczone jak na auto rodzinne.
- Zadbane egzemplarze są rzadkie i trzymają cenę.