Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT 2023 (AX20) opinie
Nowa Toyota C-HR zachowała charakterystyczną, odważną linię nadwozia, ale w generacji AX20 wygląda dojrzalej i jest lepiej dopracowana jakościowo. Kabina robi lepsze wrażenie niż wcześniej: materiały są przyjemniejsze, ekran multimediów działa szybciej, a pozycja za kierownicą jest bardziej naturalna. To wciąż auto mocno stylowe, jednak już nie kosztem codziennej ergonomii.
Hybryda 1.8 o mocy systemowej 140 KM najlepiej czuje się w mieście i na drogach podmiejskich. Tam C-HR płynnie korzysta z napędu elektrycznego, sprawnie odzyskuje energię i potrafi zaskoczyć niskim spalaniem. Przy spokojnej nodze zejście poniżej 5,5 l/100 km nie jest trudne, a nawet w zimie lub w korkach wyniki zwykle pozostają rozsądne.
W trasie widać, że to bazowa hybryda w gamie. Auto jest wystarczająco dynamiczne do wyprzedzania, ale nie daje takiej rezerwy jak 2.0 Hybrid. Jeżeli ktoś regularnie jeździ z kompletem pasażerów i bagażem po autostradach, mocniejsza odmiana będzie spokojniejszym wyborem. Z drugiej strony 1.8 odwdzięcza się niższym kosztem zakupu i nadal bardzo sensownymi osiągami.
Eksploatacyjnie to jedna z mocniejszych stron C-HR. Układ hybrydowy Toyoty jest dobrze poznany przez serwisy, części eksploatacyjne są dostępne, a sama konstrukcja unika kilku kosztownych elementów typowych dla downsizingu. Najważniejsze jest pilnowanie jakości oleju, stanu hamulców używanych rzadziej przez rekuperację oraz czystości układu chłodzenia baterii. Przy takim podejściu AX20 powinien dobrze znieść wysoki przebieg.
- Bardzo niskie spalanie w mieście bez potrzeby ładowania
- Dopracowany i trwały napęd hybrydowy Toyoty
- Lepsze wyciszenie i multimedia niż w poprzednim C-HR
- Mocna wartość rezydualna na rynku wtórnym
- Przeciętna widoczność do tyłu przez styl coupe
- Na autostradzie czuć, że to słabsza hybryda w gamie
- Bagażnik nie imponuje na tle bardziej praktycznych SUV-ów
- Bogata elektronika wymaga aktualizacji i czasem generuje drobne błędy
Toyota C-HR drugiej generacji z układem 1.8 Hybrid 140 KM to propozycja dla kierowcy, który chce nowoczesnego crossovera z dobrym wyposażeniem, niskim spalaniem i bezstresową eksploatacją. Największą zaletą tej wersji jest przewidywalność: klasyczna hybryda Toyoty nie wymaga ładowania, bardzo dobrze odnajduje się w mieście i w korkach, a przy spokojnej jeździe odwdzięcza się zużyciem paliwa realnie zaczynającym się od okolic 5 l/100 km. Jednocześnie poprawiono jakość wyciszenia, multimedia i ergonomię w porównaniu z pierwszym C-HR, więc auto mniej męczy w dłuższej trasie. Wersja 140-konna nie jest demonem prędkości, ale do codziennej jazdy wystarcza. Rusza sprawnie spod świateł, dobrze reaguje przy miejskich prędkościach i zachowuje kulturę pracy, którą docenią osoby przesiadające się z diesla lub starszej benzyny. Przy mocniejszym wdepnięciu gazu słychać charakterystyczne dla e-CVT utrzymywanie obrotów, jednak w nowej generacji ten efekt jest lepiej stłumiony. Na autostradzie zapas mocy jest umiarkowany, dlatego częste dalekie trasy z kompletem pasażerów mogą sugerować wybór wersji 2.0 Hybrid. Od strony kosztów utrzymania C-HR 1.8 Hybrid wypada korzystnie. Silnik 2ZR-FXE ma znaną konstrukcję, rozrząd na łańcuchu i dobrze toleruje intensywną eksploatację, jeśli właściciel nie przeciąga wymian oleju. Brak turbosprężarki, sprzęgła i klasycznego automatu ogranicza liczbę drogich ryzyk. Trzeba tylko pamiętać o okresowym serwisie hamulców, czyszczeniu nawiewu baterii trakcyjnej oraz profilaktycznej wymianie oleju w przekładni hybrydowej. W zamian dostaje się model z mocną wartością rezydualną i dużym popytem na rynku wtórnym. Największy kompromis dotyczy praktyczności. Sylwetka coupe nadal ogranicza widoczność do tyłu i nie daje takiej funkcjonalności jak bardziej pudełkowe SUV-y. Bagażnik jest wystarczający dla małej rodziny, ale konkurenci potrafią być pojemniejsi. Jeśli jednak priorytetem są stylistyka, spokojna eksploatacja i oszczędność w mieście, AX20 1.8 Hybrid 140 KM jest jedną z bezpieczniejszych opcji w segmencie.
Toyota C-HR 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT 2023 (AX20) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo oszczędny napęd w ruchu miejskim
- Dobra trwałość silnika 2ZR-FXE i e-CVT
- Nowocześniejsza i lepiej wyciszona kabina niż wcześniej
- Wysoka wartość odsprzedaży
- Płynna, spokojna charakterystyka jazdy
- Umiarkowana dynamika przy pełnym obciążeniu
- Hałas e-CVT przy mocnym przyspieszaniu nadal występuje
- Stylistyka ogranicza widoczność i praktyczność
- Wyższe ceny zakupu niż u części koreańskich rywali
- Systemy multimedialne i asystenci potrafią wymagać aktualizacji