smart #5 Pro+ 363 KM RWD 2024 (HY11) opinie
smart #5 Pro+ to duży krok dla marki, która do tej pory kojarzyła się głównie z autami miejskimi. Tutaj dostajemy pełnoprawnego elektrycznego SUV-a segmentu rodzinnego, z długim rozstawem osi, przestronną kabiną i dużym bagażnikiem. Już same proporcje pokazują, że nie jest to gadżetowy miejski crossover, ale samochód projektowany pod codzienne użytkowanie i dalsze wyjazdy.
Wersja Pro+ z tylnym napędem i mocą 363 KM wydaje się najrozsądniejszym kompromisem w gamie. Osiągi są bardzo dobre, a brak przedniego silnika ogranicza masę i złożoność względem wersji AWD. W praktyce auto powinno jeździć płynnie, cicho i pewnie, a dzięki architekturze 800 V jego dużym atutem pozostaje bardzo szybkie ładowanie na mocnych stacjach DC.
Po stronie minusów trzeba uczciwie zapisać ryzyko wieku dziecięcego. Rozbudowane multimedia, aktualizacje OTA, elektronika zarządzająca baterią i liczne systemy wsparcia kierowcy to obszary, w których nowe modele najczęściej zbierają pierwsze uwagi użytkowników. Sam napęd elektryczny bywa trwały, ale osprzęt cyfrowy i jakość dopracowania oprogramowania potrafią przesądzić o realnym zadowoleniu z auta.
Koszty bieżące powinny być niższe niż w porównywalnym SUV-ie spalinowym, zwłaszcza pod kątem prostego serwisu okresowego. Trzeba jednak pamiętać, że ciężki elektryk zużywa droższe opony i może szybciej obciążać hamulce czy zawieszenie. Dlatego smart #5 Pro+ najlepiej wygląda jako nowoczesne auto rodzinne na gwarancji, z mocnym naciskiem na wygodę, technologię i szybkie podróże między ładowarkami.
- Bardzo szybkie ładowanie DC do 400 kW
- Duża bateria 100 kWh brutto i dobry zasięg WLTP
- Przestronne wnętrze i bagażnik 630 l
- Napęd RWD daje dobry balans osiągów i efektywności
- Nowy model z niepewną trwałością długoterminową
- Duża masa własna obciąża opony i zawieszenie
- Elektronika i software mogą wymagać poprawek OTA
- Cena zakupu w Polsce będzie wysoka jak na markę smart
smart #5 Pro+ 363 KM RWD to jeden z tych samochodów, które mają szybko zmienić postrzeganie marki. Zamiast małego auta miejskiego dostajemy sporego, rodzinnego SUV-a na nowoczesnej platformie 800 V, z baterią 100 kWh brutto i ładowaniem DC do 400 kW. Na papierze wygląda to bardzo mocno: 590 km zasięgu WLTP, 6,5 s do setki i obszerne wnętrze z dużym bagażnikiem. W codziennym użytkowaniu oznacza to auto, które dobrze odnajdzie się zarówno w mieście, jak i na trasie, o ile infrastruktura szybkiego ładowania jest pod ręką. Największą zaletą tej wersji jest balans. Napęd na tył, 363 KM i sensownie zestrojona jednostopniowa przekładnia dają sprawne, płynne przyspieszenie bez przesadnej nerwowości. Pro+ nie jest tak brutalnie szybki jak odmiany AWD, ale przez to może okazać się bardziej racjonalnym wyborem dla osoby, która chce komfortu, a nie demonstracji osiągów. Duży plus należy się też za przestronność kabiny i bagażnik 630 l, bo to realnie rodzinny samochód, a nie crossover udający auto praktyczne. Są jednak i znaki zapytania. To nowy model, który w pierwszych latach może cierpieć na typowe problemy debiutanta: niedopracowane oprogramowanie, drobne błędy elektroniki, kaprysy systemów multimedialnych albo asystentów jazdy. Do tego dochodzi masa własna ponad 2,2 tony, która może przyspieszać zużycie opon, hamulców i elementów zawieszenia. W autach elektrycznych to częsty kompromis: świetna dynamika i cisza kosztem większego obciążenia podwozia. Jeśli ktoś szuka nowoczesnego EV do rodziny, z szybkim ładowaniem i dużą baterią, smart #5 Pro+ wygląda bardzo obiecująco. Jeśli jednak priorytetem jest przewidywalna trwałość po 5-7 latach i dobrze poznane koszty napraw, ostrożność jest uzasadniona. To model, który warto brać przede wszystkim na gwarancji, z aktualnym software i po dokładnym sprawdzeniu działania elektroniki oraz układu ładowania.
smart #5 Pro+ 363 KM RWD 2024 (HY11) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- świetne tempo ładowania DC
- dobry zasięg jak na rodzinnego SUV-a
- mocny i płynny napęd 363 KM
- duży bagażnik oraz przestronna kabina
- niski koszt typowego serwisu okresowego EV
- niepewna trwałość nowego modelu
- wysoka masa własna
- potencjalne błędy oprogramowania i multimediów
- droższe opony i elementy eksploatacyjne podwozia
- słabo rozpoznany rynek wtórny w Polsce