Skoda Citigo-e iV EV 83 KM 1-speed 2019 (Mk1) opinie
Citigo-e iV robi najlepsze wrażenie tam, gdzie klasyczne małe auto spalinowe najbardziej męczy: w korkach, na krótkich odcinkach i podczas codziennych dojazdów. Elektryczny napęd jest cichy, natychmiast reaguje na gaz i nie generuje wibracji. Dzięki temu nawet prosty miejski samochód wydaje się nowocześniejszy i bardziej dopracowany, niż sugeruje jego segment.
Od strony technicznej to udany, nieskomplikowany projekt. Nie ma tu turbiny, dwumasy, EGR-u ani filtra DPF, więc odpada spora część kosztownych problemów znanych z małych benzyn i diesli. Kluczowe staje się za to pilnowanie zdrowia baterii 12 V, działania ładowarki pokładowej oraz sprawności układu chłodzenia i klimatyzacji, bo one realnie wpływają na codzienny komfort i zasięg.
Na rynku wtórnym największe znaczenie ma sposób użytkowania auta. Egzemplarz ładowany regularnie AC, garażowany i serwisowany bywa niemal bezproblemowy. Sztuki po długich postojach lub z flotową historią trzeba oglądać dokładniej pod kątem zużycia wnętrza, hamulców, opon i kondycji pomocniczego akumulatora. Sama bateria trakcyjna zazwyczaj starzeje się spokojniej, niż obawiają się kupujący.
W trasie Citigo-e iV pokazuje ograniczenia wynikające z rozmiaru i klasy. Przy 120-130 km/h zasięg topnieje szybko, a wyciszenie i rezerwa miejsca są tylko przeciętne. To nadal świetne drugie auto do domu albo podstawowy samochód do miasta, ale nie uniwersalny wybór dla każdego. Świadomy użytkownik dostanie jednak bardzo tani środek transportu z zaskakująco dojrzałym napędem elektrycznym.
- Bardzo niskie koszty codziennej eksploatacji i prosty serwis.
- Sprawny, cichy napęd idealny do miasta.
- Dobra przewidywalność techniczna jak na używane EV.
- Sensowny realny zasięg przy spokojnej jeździe miejskiej.
- Mały bagażnik i tylko cztery miejsca.
- Na autostradzie szybko traci zasięg.
- W zimie zużycie energii rośnie wyraźnie.
- Trzeba pilnować stanu akumulatora 12 V i hamulców po postoju.
Skoda Citigo-e iV to jeden z najbardziej logicznych wejściowych samochodów elektrycznych na rynku wtórnym. Ma prosty układ napędowy, małe gabaryty i niskie koszty bieżącego użytkowania, więc w codziennej eksploatacji potrafi być wyraźnie tańsza od benzynowego miejskiego auta. Przy spokojnej jeździe po mieście bez trudu wykorzystuje rekuperację i daje przyjemną, cichą dynamikę spod świateł. 83 KM nie brzmi imponująco, ale pełny moment obrotowy od startu sprawia, że auto nie jest ospałe w typowym ruchu. Na plus działa też dojrzałość techniczna całej konstrukcji. To bliźniak VW e-up! i Seata Mii electric, więc baza części i wiedzy serwisowej jest coraz lepsza. Najmniej problemów sprawiają sam silnik i reduktor, a większą uwagę trzeba poświęcić akumulatorowi 12 V, kondycji klimatyzacji i ogólnemu stanowi zawieszenia. W autach eksploatowanych głównie po mieście pojawiają się również typowe drobiazgi: łączniki stabilizatora, hamulce z nalotem od rzadkiego używania oraz nierównomiernie zużyte opony. Największym ograniczeniem jest zastosowanie. Citigo-e iV oferuje sensowny realny zasięg w mieście, ale na szybszych drogach rezerwa energii maleje szybko. Bagażnik i cztery miejsca wystarczą na codzienność, lecz nie czynią z tego modelu pełnoprawnego auta rodzinnego. Zimą trzeba liczyć się z zauważalnym spadkiem efektywności, zwłaszcza bez pompy ciepła. Jeśli jednak szukasz prostego, uczciwego używanego EV do miasta, Skoda wypada bardzo przekonująco. Dobrze znosi eksploatację flotową i prywatną, nie wymaga skomplikowanego serwisu silnika spalinowego, a koszty hamulców, filtrów czy płynów są przewidywalne. Najlepsze egzemplarze to te z pełną historią ładowania i bez długo stojącego, zaniedbanego akumulatora pomocniczego.
Skoda Citigo-e iV EV 83 KM 1-speed 2019 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Tani w serwisie i codziennym użytkowaniu.
- Bardzo dobra dynamika startowa w mieście.
- Prosty, mało awaryjny układ napędowy.
- Kompaktowe nadwozie ułatwia parkowanie.
- Sensowny wybór jako pierwsze używane EV.
- Ograniczona użyteczność na dłuższych trasach.
- Mało miejsca z tyłu i niewielki bagażnik.
- Wrażliwy na zimowy spadek efektywności.
- Słabsza płynność odsprzedaży niż w popularnych autach spalinowych.
- Wyposażenie i wyciszenie są raczej podstawowe.