SEAT Leon ST 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Drive 2020 (Mk4) opinie
Leon ST Mk4 w tej konfiguracji najlepiej czuje się na autostradzie i drogach krajowych. Diesel 2.0 TDI ma sporo momentu od niskich obrotów, więc auto sprawnie wyprzedza bez niepotrzebnego hałasu. Przy stałej jeździe 120-140 km/h można utrzymać spalanie na poziomie, którego benzynowe kombi 4x4 zwykle nie oferują.
W codziennym użytkowaniu duże znaczenie ma bagażnik i ergonomia wnętrza. 620 litrów przestrzeni wystarcza na rodzinny wyjazd, wózek albo sprzęt firmowy. Kabina jest nowoczesna, ale mocno oparta na ekranach, co nie każdemu odpowiada i bywa mniej intuicyjne niż w starszym Leonie.
Napęd 4Drive nie zamienia tego kombi w auto terenowe, ale wyraźnie poprawia trakcję na śliskiej nawierzchni. To atut dla osób mieszkających poza miastem albo regularnie jeżdżących w góry. W zamian trzeba zaakceptować większą masę i dodatkowe obowiązki serwisowe związane z tylnym napędem.
Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejsze są: regularna obsługa olejowa silnika, potwierdzone serwisy DSG, stan AdBlue i DPF oraz brak błędów elektroniki. Egzemplarze flotowe bywają mechanicznie zdrowe, jeśli jeździły głównie w trasie, ale trzeba je dokładnie sprawdzić pod kątem historii napraw i jakości wcześniejszego serwisu.
- bardzo niskie spalanie w trasie
- duży i ustawny bagażnik 620 l
- pewna trakcja dzięki 4Drive
- udane połączenie diesla z DSG
- złożony układ napędowy zwiększa ryzyko kosztów
- multimedia MQB Evo potrafią być kapryśne
- nie jest tak dynamiczny jak sugeruje 150 KM
- droższy serwis niż w prostszych wersjach FWD
SEAT Leon ST czwartej generacji w wersji 2.0 TDI 150 KM z DSG i 4Drive trafia w potrzeby kierowców, którzy regularnie pokonują długie trasy i nie chcą rezygnować z praktycznego nadwozia. Diesel o mocy 150 KM nie robi z tego auta sportowca, ale zapewnia dobrą elastyczność, niski hałas przy prędkościach autostradowych i realnie rozsądne spalanie. Do tego dochodzi napęd 4Drive, który poprawia trakcję na mokrym i zimą, a w codziennym użytkowaniu daje poczucie większej pewności. Największą zaletą tej konfiguracji jest uniwersalność. Bagażnik ma 620 litrów, z tyłu jest dużo miejsca, a samo auto prowadzi się bardziej precyzyjnie niż wiele modnych SUV-ów w podobnym budżecie. W trasie Leon jest stabilny, a DSG dobrze współpracuje z dieslem, utrzymując niskie obroty i komfort jazdy. To po prostu samochód, który łatwo polubić jako narzędzie do pracy, rodzinnych wyjazdów i codziennych dojazdów. Wadą pozostaje rosnąca złożoność techniczna. Mamy tu nowoczesnego diesla z DPF i AdBlue, skrzynię DSG oraz układ 4x4 ze sprzęgłem Haldex. Jeżeli poprzedni właściciel oszczędzał na serwisie, koszty doprowadzenia auta do porządku potrafią być wyraźne. Trzeba też liczyć się z typowymi dla MQB Evo drobiazgami elektronicznymi i humorem systemu multimedialnego. Na rynku wtórnym to nadal ciekawa oferta, zwłaszcza jeśli priorytetem są trasa, spalanie i stabilność. Dobrze utrzymany egzemplarz potrafi być tańszy w eksploatacji od porównywalnego SUV-a, a jednocześnie daje podobną funkcjonalność. Kluczowe jest jednak sprawdzenie historii serwisowej DSG, 4Drive i układu oczyszczania spalin.
SEAT Leon ST 2.0 TDI 150 KM 7DSG 4Drive 2020 (Mk4) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- oszczędny diesel na trasie
- duży bagażnik i dobra przestrzeń z tyłu
- pewne prowadzenie na śliskiej nawierzchni
- sprawna skrzynia DSG
- komfortowe auto rodzinne na długie przebiegi
- więcej elementów do kosztownego serwisu
- elektronika i infotainment nie są idealne
- droższe zakupy niż w zwykłej wersji FWD
- miasto i krótkie odcinki nie służą DPF
- nie daje sportowych osiągów