Peugeot Expert e-Expert 136 KM 50 kWh 2016 (III) opinie
Peugeot e-Expert 50 kWh najlepiej sprawdza się tam, gdzie przebiegi są przewidywalne i da się ładować auto w bazie lub pod firmą. W ruchu miejskim i podmiejskim elektryczny napęd daje bardzo przyjemną kulturę pracy, a pełny moment obrotowy od startu ułatwia sprawne ruszanie spod świateł nawet z ładunkiem. Kierowcy docenią też ciszę w kabinie i brak typowych dla diesla wibracji podczas postoju czy wolnej jazdy.
Największym ograniczeniem pozostaje zasięg. W teorii WLTP wygląda rozsądnie, ale w realnym użytkowaniu dostawczym wynik zależy od temperatury, prędkości, obciążenia i używania klimatyzacji lub ogrzewania. Przy intensywnej jeździe zimą margines bezpieczeństwa szybko się kurczy, dlatego e-Expert nie lubi zadań planowanych na styk. Najlepiej wypada w firmach z powtarzalnymi trasami i jasnym harmonogramem ładowania.
Serwisowo elektryczny Expert ma kilka przewag nad dieslem. Odpadają wydatki na rozrząd, turbosprężarkę, DPF, wtryski czy AdBlue, a układ napędowy jest prostszy mechanicznie. Z drugiej strony trzeba liczyć się z kosztami specyficznymi dla EV: diagnostyką układu wysokiego napięcia, stanem pokładowej ładowarki, chłodzeniem baterii oraz ewentualnymi aktualizacjami oprogramowania. W aucie flotowym bardzo dużo mówi też historia szybkiego ładowania.
Na rynku wtórnym ten model warto kupować po dokładnym sprawdzeniu baterii trakcyjnej, działania AC/DC oraz stanu zawieszenia. Egzemplarze eksploatowane w mieście potrafią mieć zmęczone hamulce, opony i elementy podwozia mimo umiarkowanego wieku. Dobrze utrzymany e-Expert odwdzięcza się niskim kosztem energii na 100 km i wygodą codziennej pracy, ale tylko wtedy, gdy jego profil użytkowania pasuje do realnych możliwości wersji 50 kWh.
- Bardzo dobra kultura pracy i cichy napęd w mieście.
- Niższe ryzyko drogich usterek typowych dla diesla.
- Sprawne ruszanie z ładunkiem dzięki 260 Nm od startu.
- Dobry wybór do flot z własnym ładowaniem i stałymi trasami.
- Zasięg mocno zależy od pogody, obciążenia i stylu jazdy.
- Na trasie i zimą wersja 50 kWh szybko pokazuje ograniczenia.
- Rynek wtórny wymaga sprawdzania stanu baterii i ładowania DC.
- Ładowność może być słabsza niż w porównywalnym dieslu.
Peugeot e-Expert z akumulatorem 50 kWh to jedna z ciekawszych propozycji dla firm, które jeżdżą głównie po mieście lub w stałym promieniu od bazy. Elektryczny napęd o mocy 136 KM zapewnia sprawne ruszanie z ładunkiem, działa płynnie i nie męczy kierowcy hałasem czy wibracjami. W codziennej eksploatacji docenić można też brak klasycznego osprzętu diesla: nie ma tu dwumasy, turbiny, wtrysków ani DPF, więc odpada kilka typowych kosztownych ryzyk znanych z aut dostawczych. Jednocześnie to samochód, który trzeba dobrać do zadania. Wersja 50 kWh daje realnie około 160-220 km w zależności od temperatury, obciążenia i stylu jazdy, a zimą wynik potrafi być wyraźnie niższy. Dla firmy robiącej codziennie powtarzalne trasy to nadal może być bardzo opłacalne, ale przy nieprzewidywalnych kursach i częstej jeździe ekspresowej margines bezpieczeństwa staje się mały. Istotna jest też infrastruktura: bez wygodnego ładowania w bazie sens zakupu mocno spada. Od strony praktycznej Expert pozostaje pełnoprawnym vanem średniej wielkości. Kabina jest ergonomiczna, pozycja za kierownicą dobra, a przestrzeń ładunkowa wystarcza do większości zastosowań kurierskich czy instalacyjnych. Trzeba jednak pamiętać, że masa własna elektryka jest wyższa, więc ładowność bywa nieco mniej imponująca niż w dieslu. Na rynku wtórnym ważne stają się historia ładowania, stan baterii oraz ewentualne naprawy powypadkowe związane z układem wysokiego napięcia. Jeżeli firma działa głównie lokalnie i chce obniżyć koszty energii oraz serwisu, e-Expert może być bardzo sensownym narzędziem pracy. Jeśli jednak auto ma robić długie trasy z krótkimi oknami czasowymi, klasyczny diesel nadal okazuje się bardziej uniwersalny. To dobry van specjalistyczny, ale niekoniecznie jeden samochód do wszystkiego.
Peugeot Expert e-Expert 136 KM 50 kWh 2016 (III) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje ładowanie, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych. Przyjęto cenę energii 1,20 zł/kWh (mix ładowania domowego ~70% i publicznego AC). DC podwyższa koszt do ~2,50 zł/kWh.
- Cicha i płynna jazda w mieście.
- Dobra reakcja na gaz przy ruszaniu.
- Niższe bieżące koszty energii niż w dieslu.
- Mniej klasycznych elementów serwisowych silnika spalinowego.
- Wysoka użyteczność w pracy lokalnej i kurierskiej.
- Realny zasięg potrafi mocno spaść zimą.
- W trasie wymaga planowania ładowania.
- Wyższa masa własna ogranicza praktyczność względem diesla.
- Wartość rezydualna mocno zależy od stanu baterii.
- Nie jest uniwersalny dla każdej firmy transportowej.