Peugeot 406 2.9 V6 24V 207 KM 4AT 1996 (I) opinie
Peugeot 406 I z silnikiem 2.9 V6 i 4-biegowym automatem to odmiana skierowana do kierowcy, który ponad papierowe osiągi ceni kulturę pracy i wysoki komfort jazdy. Motor ES9 pracuje aksamitnie, dobrze reaguje na gaz i nawet przy wyższych prędkościach zachowuje spory zapas elastyczności. W trasie auto wypada dojrzale: jest stabilne, dobrze wyciszone i nie męczy na długich dystansach.
Charakter tego zestawu napędowego najlepiej pasuje do spokojnej, płynnej jazdy. Automat 4HP20 nie jest demonem szybkości, ale gdy działa prawidłowo, zmienia biegi miękko i pasuje do komfortowego zestrojenia auta. Problem zaczyna się wtedy, gdy poprzedni właściciele zaniedbali wymiany oleju lub ignorowali pierwsze objawy szarpania. Taki samochód może szybko wygenerować duże koszty po zakupie.
Sam silnik V6 jest oceniany lepiej niż skrzynia, choć również wymaga dyscypliny serwisowej. Rozrząd, chłodzenie, świece i szczelność dolotu powinny być potraktowane priorytetowo. To nie jest wersja, którą warto obsługiwać po kosztach, bo oszczędności szybko odbijają się na kulturze pracy i niezawodności. Dobrze utrzymany egzemplarz odwdzięcza się natomiast bardzo przyjemnym brzmieniem i płynnym rozwijaniem mocy.
Dziś 406 V6 4AT ma sens głównie jako ciekawy, komfortowy używany sedan dla entuzjasty. Na plus wypada komfort, wyposażenie i rzadkość wersji, a na minus spalanie, ryzyko kosztów skrzyni oraz starzejąca się elektryka. To samochód, który potrafi dać sporo satysfakcji, ale pod warunkiem zakupu zadbanej sztuki z historią obsługi i zapasem finansowym na pierwszy pakiet serwisowy.
- Wysoka kultura pracy wolnossącego V6
- Bardzo dobry komfort jazdy w trasie
- Rzadka i atrakcyjna konfiguracja na rynku wtórnym
- Dobre wyciszenie oraz spokojny charakter auta
- Automat 4HP20 bywa kosztowny po zaniedbaniach
- Spalanie w mieście jest wyraźnie wysokie
- Części specyficzne dla V6 są droższe i mniej dostępne
- Wiek auta zwiększa ryzyko usterek elektryki i osprzętu
Peugeot 406 I 2.9 V6 24V 207 KM 4AT to jedna z najbardziej prestiżowych i najprzyjemniejszych odmian modelu 406 z końca lat 90. Mocne wolnossące V6 zapewnia gładkie oddawanie mocy, dobrą elastyczność i wysoką kulturę pracy, której brakuje wielu czterocylindrowym rywalom. Auto najlepiej czuje się w spokojnej, szybkiej jeździe pozamiejskiej, gdzie docenia się wyciszenie, stabilność i miękko zestrojone zawieszenie. To samochód bardziej do płynięcia niż do agresywnego atakowania zakrętów, ale nadal potrafi być szybki i przekonująco dynamiczny. Największy znak zapytania dotyczy automatycznej skrzyni 4HP20. Sama konstrukcja nie jest z góry skazana na awarie, jednak źle znosi wieloletnie zaniedbania i mity o oleju dożywotnim. Przy zakupie kluczowe są płynna zmiana przełożeń, brak szarpnięć na zimno i ciepło oraz potwierdzenie choćby częściowego serwisu ATF. Drugi ważny punkt to rozrząd i układ chłodzenia silnika ES9. Jeśli pasek, pompa wody i osprzęt były robione na czas, V6 odwdzięcza się trwałością, ale odkładanie tych prac szybko podnosi ryzyko kosztownej naprawy. W codziennym użytkowaniu 406 V6 potrafi być wygodnym youngtimerem. Kabina jest przestronna z przodu, fotele zwykle mają przyjemne francuskie zestrojenie, a zawieszenie dobrze wybiera nierówności. Trzeba jednak liczyć się z dwucyfrowym spalaniem w mieście, przeciętną dostępnością niektórych elementów specyficznych dla V6 oraz starzeniem się elektryki. W zamian dostaje się rzadką konfigurację, znacznie ciekawszą od podstawowych benzyn i lepiej nadającą się do spokojnych długich tras. Na rynku wtórnym to wybór dla świadomego kupującego, który szuka zadbanego egzemplarza, a nie najtańszej sztuki. Dobrze utrzymane 406 V6 potrafi dalej dawać dużo satysfakcji, ale wymaga budżetu rezerwowego i cierpliwości w selekcji auta. Jeśli priorytetem są niskie koszty, lepiej wybrać 2.0 lub 2.2. Jeśli jednak liczy się kultura pracy, wyposażenie i klasyczny charakter dużego sedana, V6 pozostaje bardzo atrakcyjną, choć niszową opcją.
Peugeot 406 2.9 V6 24V 207 KM 4AT 1996 (I) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Bardzo dobra kultura pracy silnika
- Komfortowe zawieszenie
- Przyjemne wyciszenie na trasie
- Dobra elastyczność przy wyprzedzaniu
- Rzadki i ciekawy wariant wśród 406
- Wysokie spalanie w mieście
- Wrażliwy na serwis automat 4HP20
- Droższy serwis niż w wersjach 2.0/2.2
- Starzejąca się elektryka osprzętu
- Mniejsza dostępność części specyficznych dla V6