Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2014 (Mk2) opinie
Na rynku wtórnym ta odmiana wyróżnia się tym, że daje realnie wyższy komfort jazdy niż słabsze BlueHDi. 400 Nm momentu obrotowego robi różnicę zwłaszcza wtedy, gdy samochód często jeździ w trasie, z rodziną albo z pełnym kufrem. 308 SW nie jest przesadnie ciężkim kombi, dlatego silnik 2.0 dobrze radzi sobie także przy wyższych prędkościach i nie sprawia wrażenia zmęczonego. Kierowcy doceniają też sensowną pozycję za kierownicą, dobre fotele i spokojny charakter auta przy codziennym użytkowaniu.
Najważniejszy warunek udanego zakupu to jednak historia obsługi. W tej wersji trzeba patrzeć nie tylko na standardowe sprawy, jak rozrząd czy hamulce, ale również na kondycję systemu AdBlue, DPF, EGR i automatu EAT6. Sam silnik potrafi być trwały, lecz zaniedbany egzemplarz szybko generuje koszty, które psują obraz bardzo dobrego samochodu. Warto sprawdzić kulturę pracy na zimno, reakcję skrzyni przy ruszaniu oraz to, czy auto nie było eksploatowane wyłącznie w mieście.
Koszty użytkowania są umiarkowane jak na mocne kombi segmentu C, ale nie są niskie w sensie absolutnym. Regularny serwis olejowy, paliwo dobrej jakości i profilaktyka skrzyni biegów mają tu większe znaczenie niż w prostszych wersjach benzynowych. Z drugiej strony odwdzięcza się to bardzo dobrym zasięgiem, wysoką kulturą jazdy oraz spalaniem, które na trasie pozostaje rozsądne nawet przy szybkim tempie. Dobrze utrzymany egzemplarz jest po prostu bardzo wygodnym narzędziem do pokonywania dużych przebiegów.
Jeżeli ktoś szuka rodzinnego kombi głównie do miasta i krótkich odcinków, lepiej rozejrzeć się za benzyną. Jeśli jednak priorytetem są trasa, elastyczność i sensowna relacja osiągów do kosztów paliwa, 308 SW 2.0 BlueHDi 180 jest jedną z ciekawszych opcji w tej klasie. Najlepiej kupować samochód po weryfikacji diagnostycznej, z potwierdzonym serwisem automatu i bez zaległych tematów w układzie SCR. Wtedy to auto potrafi być naprawdę satysfakcjonującym, dojrzałym wyborem na kilka kolejnych lat.
- Bardzo dobra elastyczność i wysoka kultura jazdy w trasie
- Duży bagażnik 610 l i praktyczne nadwozie kombi
- Automat EAT6 pasuje do spokojnego, rodzinnego charakteru auta
- Realne spalanie w trasie nadal pozostaje rozsądne jak na 180 KM
- Układ SCR i AdBlue może wygenerować kosztowne naprawy
- DPF nie lubi typowo miejskiej eksploatacji
- Pełny serwis jest droższy niż w słabszych wersjach 1.6
- Skrzynia EAT6 wymaga profilaktycznej wymiany oleju mimo marketingu long-life
Peugeot 308 SW Mk2 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT to propozycja dla kierowcy, który nie chce SUV-a, ale oczekuje prawdziwie rodzinnej funkcjonalności i mocnego diesla do szybkich tras. To kombi oferuje 610 litrów bagażnika, dobrą ergonomię codziennego użytkowania i bardzo przyjemne wyciszenie przy prędkościach autostradowych. Największą zaletą tej wersji jest elastyczny silnik 2.0 BlueHDi, który nie musi być stale kręcony wysoko, żeby sprawnie wyprzedzać z kompletem pasażerów i bagażu. Automat EAT6 dobrze pasuje do charakteru auta, bo nie robi z niego sportowca, ale pozwala jechać płynnie i bez nerwowości. Trzeba jednak pamiętać, że to nowoczesny diesel z DPF i SCR, więc najgorzej znosi krótkie odcinki, odwlekanie serwisu i oszczędzanie na jakości płynów eksploatacyjnych.
Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 180 KM 6AT 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- mocny i elastyczny diesel 2.0 BlueHDi
- bardzo dobre auto na autostradę i długie trasy
- duży bagażnik i praktyczne nadwozie SW
- automat EAT6 dobrze zestrojony z charakterem silnika
- nowoczesne, nadal atrakcyjne wnętrze
- ryzyko kosztownych usterek SCR i AdBlue
- DPF wymaga odpowiedniego stylu eksploatacji
- serwis automatu i diesla nie jest tani
- egzemplarze flotowe mogą mieć bardzo duże przebiegi
- krótkie odcinki nie służą tej konfiguracji