Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 177 KM 8AT 2014 (Mk2) opinie
Peugeot 308 SW Mk2 z silnikiem 2.0 BlueHDi 177 KM to jedna z tych wersji, które pokazują, że kompaktowe kombi nie musi być nudne. Samochód pozostaje praktyczny i wygodny na co dzień, ale dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu sprawnie przyspiesza już od niskich obrotów. W trasie oznacza to mniej redukcji i większy zapas mocy pod pełnym obciążeniem.
Automatyczna skrzynia EAT8 jest ważnym elementem całego zestawu. Dobrze dobiera przełożenia, poprawia komfort w korkach i pozwala utrzymywać niskie obroty na autostradzie. W porównaniu z dwusprzęgłowymi konkurentami nie jest sportowa, ale zwykle pracuje płynniej i bardziej naturalnie. Warunkiem jest jednak profilaktyczny serwis olejowy, którego wielu sprzedających nadal nie uwzględnia.
Odmiana SW ma mocny argument w postaci ogromnego bagażnika i sensownie zaprojektowanej przestrzeni ładunkowej. To auto dobrze sprawdza się jako rodzinne kombi, samochód flotowy wyższej klasy albo szybki środek transportu dla osób regularnie pokonujących długie dystanse. Pod tym względem 308 SW broni się nie tylko spalaniem, ale też dobrym wyciszeniem przy stałej prędkości.
Największe ryzyko dotyczy dziś ekologicznego osprzętu diesla i jakości wcześniejszej obsługi. Użytkownik powinien sprawdzić historię systemu AdBlue, stan DPF, kulturę pracy skrzyni oraz ewentualne drgania półosi i zawieszenia. Jeśli egzemplarz ma sensowną historię i nie był zaniedbywany, 2.0 BlueHDi 177 KM może być jedną z najbardziej udanych i uniwersalnych wersji 308 SW.
- Bardzo dobra elastyczność i realnie mocne osiągi w trasie.
- Niskie spalanie jak na 177-konne rodzinne kombi.
- Pojemny bagażnik i wygodne nadwozie SW.
- Udane zestawienie silnika z 8-biegowym automatem EAT8.
- System AdBlue i czujniki NOx mogą generować wysokie koszty.
- i-Cockpit nie każdemu odpowiada ergonomicznie.
- Skrzynia EAT8 wymaga serwisu mimo marketingu bezobsługowości.
- Najlepsze egzemplarze są rzadkie i zwykle droższe od słabszych wersji.
Peugeot 308 SW Mk2 po liftingu z topowym dieslem 2.0 BlueHDi 177 KM jest autem dla kierowców, którzy naprawdę jeżdżą. W codziennym ruchu ten silnik robi dużą różnicę względem słabszych odmian 1.5 i 1.6 HDi: szybciej reaguje na gaz, lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem i pozwala sprawnie wyprzedzać nawet przy autostradowych prędkościach. 8-biegowy automat Aisin pasuje do charakteru auta, bo działa płynniej od starszego EAT6 i utrzymuje obroty nisko podczas spokojnej jazdy. W efekcie 308 SW pozostaje oszczędnym kombi, ale nie sprawia wrażenia ociężałego. Największym atutem tej wersji jest kompromis między osiągami a funkcjonalnością. Bagażnik jest naprawdę duży, kabina wygodna dla czterech dorosłych, a samo auto nadal pozostaje poręczne w mieście. Układ kierowniczy jest szybki, nadwozie dobrze trzyma się drogi, a charakterystyczny i-Cockpit może się podobać osobom lubiącym bardziej nowoczesne wnętrza. To nie jest samochód premium, ale w bogatszych wersjach potrafi dawać wrażenie klasy wyżej niż większość kompaktowych kombi. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel PSA nie lubi zaniedbań. Kluczowe są częste wymiany oleju, regularny serwis skrzyni EAT8 i kontrola systemu AdBlue. W autach z dużymi przebiegami potrafią pojawiać się koszty związane z czujnikami NOx, zbiornikiem AdBlue, DPF-em czy osprzętem rozrządu. Jeżeli samochód ma udokumentowaną historię, jeździł głównie w trasie i nie był serwisowany „po kosztach”, ryzyko jest rozsądne. W przeciwnym razie pozorna okazja szybko przestaje nią być. Na rynku wtórnym 308 SW 2.0 BlueHDi 177 KM 8AT nie jest bardzo częsty, ale właśnie to czyni go interesującym. To wersja dla osób, które chcą praktycznego kombi, lecz nie godzą się na ospałe osiągi. Przy dobrze sprawdzonym egzemplarzu dostaje się dużo samochodu za wyraźnie mniejsze pieniądze niż w przypadku niemieckich odpowiedników o podobnej mocy.
Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDi 177 KM 8AT 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Mocny i elastyczny diesel dobrze pasujący do nadwozia SW.
- Bardzo dobry komfort jazdy na długich trasach.
- Duży bagażnik i praktyczna kabina.
- Automat EAT8 poprawia kulturę pracy auta.
- Dobre wyciszenie i stabilność przy wyższych prędkościach.
- Kosztowny osprzęt emisji spalin przy zaniedbanych egzemplarzach.
- Potrzeba profilaktycznego serwisu skrzyni automatycznej.
- Ergonomia i-Cockpit nie odpowiada każdemu kierowcy.
- Wyższa masa niż w hatchbacku pogarsza zwinność w mieście.
- Najmocniejsze wersje są rzadsze, więc trudniej o dobry wybór.