Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2014 (Mk2) opinie
Peugeot 308 SW Mk2 po liftingu nadal wygląda świeżo i nie sprawia wrażenia typowego nudnego kombi flotowego. Dobrze zaprojektowane nadwozie, niska linia szyb i całkiem zgrabne proporcje sprawiają, że auto może się podobać nawet po kilku latach. W kabinie znajdziemy charakterystyczny i-Cockpit, który dla jednych będzie zaletą, a dla innych kwestią przyzwyczajenia. Jeśli pozycja za kierownicą odpowiada kierowcy, wnętrze okazuje się całkiem przyjemnym miejscem do codziennej eksploatacji.
Benzynowy silnik 1.2 PureTech o mocy 130 KM zapewnia temu kombi wystarczająco dobrą dynamikę do jazdy rodzinnej i autostradowej. Nie ma tu zapasu charakterystycznego dla większych benzyn czy diesli, ale reakcja na gaz jest przyzwoita, a automat EAT8 dobrze maskuje niewielką pojemność jednostki. W mieście zestaw sprawdza się bardzo dobrze, bo skrzynia działa płynnie i bez szarpania. W trasie auto utrzymuje tempo bez wysiłku, choć przy pełnym obciążeniu czuć, że to nadal mały turbobenzyniak.
Najważniejsza kwestia przy zakupie to historia serwisowa. Silnik PureTech ma znane słabsze punkty, dlatego bezpieczniej szukać egzemplarzy z potwierdzonymi wymianami oleju częściej niż w fabrycznym interwale. Trzeba też sprawdzić, czy nie ma objawów nadmiernego zużycia oleju, nierównej pracy na zimno, błędów check engine albo śladów po naprawach rozrządu wykonanych zbyt późno. Sama skrzynia EAT8 ma dobrą opinię, ale warto zwrócić uwagę na płynność przełożeń i brak opóźnień przy ruszaniu.
Pod względem użytkowym 308 SW wypada mocno. Bagażnik jest duży, próg załadunku rozsądny, a tylna kanapa wystarczająca dla rodziny z dziećmi. To samochód, który dobrze sprawdza się zarówno w mieście, jak i na dłuższych wyjazdach. Jeśli kupujący akceptuje konieczność starannej weryfikacji stanu silnika i chce benzynowe kombi z automatem, Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 EAT8 pozostaje interesującą opcją. Najlepiej celować w egzemplarz po dokładnym przeglądzie i z budżetem rezerwowym na startowy serwis.
- Duży i ustawny bagażnik jak na kompaktowe kombi.
- Sprawny automat EAT8 poprawiający komfort jazdy na co dzień.
- Niskie zużycie paliwa przy spokojnej jeździe pozamiejskiej.
- Nowocześnie wyglądające nadwozie i dobrze wyciszona kabina.
- Silnik 1.2 PureTech wymaga bardzo uważnej kontroli historii serwisowej.
- i-Cockpit nie każdemu odpowiada ergonomicznie.
- Pod pełnym obciążeniem dynamika jest tylko przeciętna.
- Niepewna przeszłość serwisowa szybko zamienia zakup w ryzyko kosztów.
Peugeot 308 SW drugiej generacji w wersji 1.2 PureTech 130 KM z automatem EAT8 to jedna z ciekawszych propozycji dla kierowców, którzy chcą rodzinnego kombi bez diesla. Samochód dobrze łączy wygodę codziennej jazdy, nowoczesne wyposażenie i bardzo sensowną przestrzeń bagażową. Silnik 1.2 oferuje lepszą elastyczność, niż sugeruje pojemność, a ośmiobiegowy automat poprawia płynność jazdy w mieście i na autostradzie. To auto nie jest sportowe, ale do typowego rodzinnego zastosowania sprawdza się dobrze. Największe ryzyko dotyczy samej jednostki PureTech. W tej rodzinie silników ważna jest częsta wymiana odpowiedniego oleju i potwierdzona obsługa serwisowa, bo zaniedbania kończą się kosztownymi naprawami związanymi z rozrządem, poborem oleju albo osprzętem. Jeśli egzemplarz ma jasną historię, pracuje równo i nie generuje alarmujących odgłosów na zimno, może być rozsądnym wyborem. EAT8 ma lepszą opinię niż wcześniejsze automaty PSA i zwykle nie sprawia problemów, o ile nie był katowany i dostaje profilaktyczny serwis. W codziennym użytkowaniu 308 SW odwdzięcza się wygodnym fotelem kierowcy, niezłym wyciszeniem i dużym kufrem. To dobre kombi dla rodziny 2+2, dla handlowca lub dla osób, które chcą kompaktowego auta z dużą funkcjonalnością, ale nie potrzebują diesla.
Peugeot 308 SW 1.2 PureTech 130 KM 8AT 2014 (Mk2) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- przestronny bagażnik
- udany automat EAT8
- dobre wyciszenie w trasie
- niskie spalanie jak na kombi
- atrakcyjny wygląd nadwozia
- ryzyko usterek silnika PureTech
- wrażliwość na zaniedbania olejowe
- ergonomia i-Cockpit nie dla każdego
- średnia dynamika przy pełnym obciążeniu
- droższy serwis ASO niż u części rywali