Peugeot 308 2.0 HDi 150 KM 6AT 2007 (Mk1) opinie
W codziennym użytkowaniu 308 z 2.0 HDi i automatem robi dobre pierwsze wrażenie kulturą pracy. Silnik ma wyraźnie więcej siły od słabszych diesli 1.6, dzięki czemu auto sprawniej przyspiesza z kompletem pasażerów i nie wymaga częstego kick-downu na trasie. To ważne, bo automat Aisin najlepiej wypada właśnie wtedy, gdy nie musi pracować w pośpiechu.
Od strony trwałości kluczowy jest serwis. Jednostka DW10 jest ogólnie udana, ale przy wysokich przebiegach trzeba obserwować stan DPF, zaworu EGR, przewodów dolotowych i turbiny. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować typowy zestaw dieslowych kosztów, dlatego historia wymian oleju i filtrów jest tu ważniejsza niż bogate wyposażenie.
Skrzynia AM6 poprawia komfort, lecz nie warto wierzyć w jej bezobsługowość. Regularna wymiana oleju zdecydowanie zmniejsza ryzyko szarpania, opóźnionych zmian biegów i przegrzewania przy jeździe miejskiej. Jeśli podczas jazdy próbnej przekładnia reaguje ospale lub pracuje nierówno, koszt doprowadzenia jej do porządku może być odczuwalny.
Podsumowując, to wersja dla kierowcy robiącego spore przebiegi i szukającego wygodnego kompaktu z sensowną rezerwą momentu. Nie jest tak tania w utrzymaniu jak proste benzyny, ale lepiej znosi trasę i holowanie codziennych obowiązków. Przy dobrze dobranym egzemplarzu bilans wypada korzystnie, pod warunkiem że kupujący zaakceptuje potrzebę profilaktycznego serwisu diesla i automatu.
- elastyczny i dojrzały diesel 2.0 HDi
- wysoki komfort jazdy w trasie
- automat dobrze pasuje do spokojnego stylu jazdy
- rozsądne spalanie jak na 150 KM i automat
- automat AM6 wymaga regularnej wymiany oleju
- DPF i EGR nie lubią jazdy wyłącznie po mieście
- większa masa pogarsza zwinność i koszty hamulców
- średnia odsprzedaż słabsza niż u niemieckich rywali
Peugeot 308 pierwszej generacji z dwulitrowym dieslem 2.0 HDi i 6-biegowym automatem Aisin to propozycja dla osób, które stawiają na komfort jazdy, dobrą elastyczność i spokojne pokonywanie tras. W tej konfiguracji kompakt Peugeota wypada dojrzalej niż słabsze odmiany 1.6 HDi, bo ma lepszy zapas momentu, sprawniej radzi sobie z pełnym obciążeniem i mniej męczy się przy wyższych prędkościach autostradowych. Automat poprawia wygodę w mieście, ale podnosi masę auta i wymaga rozsądniejszego podejścia do obsługi niż sugerują broszury o bezobsługowej skrzyni. To nie jest wersja sportowa, tylko szybki i wygodny daily do dużych przebiegów. Największy atut tej odmiany to silnik DW10. W praktyce zwykle okazuje się trwalszy i spokojniejszy w eksploatacji niż benzynowe THP z tego samego okresu, a przy regularnym serwisie potrafi dobrze znosić wysokie przebiegi. Trzeba jednak pamiętać, że nowoczesny diesel PSA ma komplet typowych elementów eksploatacyjnych: DPF, EGR, dwumasę, turbinę i osprzęt dolotu. Gdy auto jeździ głównie po mieście lub ma za sobą długie interwały olejowe, oszczędności na stacji szybko znikają w warsztacie. Automatyczna skrzynia AM6 nie jest zła, ale bardzo źle znosi zaniedbania. Najbezpieczniej zakładać wymianę oleju co 60 tys. km i unikać aut, w których skrzynia szarpie po rozgrzaniu albo przeciąga biegi. Sama jazda jest przyjemna i spokojna, choć dynamika w tej wersji jest trochę bardziej komfortowa niż wyraźnie sportowa. Zawieszenie dobrze wybiera nierówności, a prowadzenie pozostaje pewne, jednak standardowo dla 308 trzeba liczyć się z drobnymi wydatkami na elementy przedniego zawieszenia i elektronikę komfortu. Na rynku wtórnym ta wersja ma sens przede wszystkim wtedy, gdy kupujący znajduje egzemplarz z udokumentowanym serwisem skrzyni, potwierdzonym stanem DPF i zadbanym osprzętem silnika. Wtedy 308 2.0 HDi 150 6AT odwdzięcza się kulturą pracy, rozsądnym spalaniem i wygodą na co dzień. To nie jest najtańszy Peugeot 308 w utrzymaniu, ale przy dobrym wyborze potrafi być jednym z najbardziej satysfakcjonujących wysokoprężnych wariantów tej generacji.
Peugeot 308 2.0 HDi 150 KM 6AT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- udany i elastyczny silnik 2.0 HDi
- komfortowy charakter na trasie
- dobre wyciszenie przy prędkościach autostradowych
- automat poprawia wygodę w mieście
- rozsądne spalanie jak na kompaktowego diesla 150 KM
- zaniedbany automat AM6 może generować wysokie koszty
- DPF i EGR wymagają odpowiedniego stylu użytkowania
- masa auta pogarsza zwinność względem wersji manualnych
- drobną elektronikę i czujniki trzeba traktować jako typową bolączkę wieku
- rynek wtórny pełen egzemplarzy po flotach i z wysokim przebiegiem