Peugeot 308 2.0 HDi 140 KM 6MT 2007 (Mk1) opinie
Największą zaletą tej odmiany jest elastyczność. Silnik 2.0 HDi rozwija wysoki moment obrotowy już od niskich obrotów, więc auto dobrze przyspiesza bez nerwowego kręcenia silnika. W praktyce sprawdza się to szczególnie na drogach krajowych i autostradzie, gdzie 308 czuje się swobodniej niż słabsze wersje 1.6 HDi.
Jednostka DW10C ma opinię relatywnie trwałej, ale nie zwalnia to z oględzin osprzętu. Przed zakupem warto sprawdzić pracę turbosprężarki, stan układu dolotowego, historię obsługi filtra DPF oraz to, czy silnik szybko osiąga temperaturę roboczą. Diesle używane głównie na krótkich odcinkach częściej generują kosztowne niespodzianki.
Manualna skrzynia 6-biegowa jest tu rozsądnym wyborem. Nie eliminuje wydatków eksploatacyjnych, bo przy wyższych przebiegach dochodzi temat sprzęgła i koła dwumasowego, ale całościowo ryzyko jest niższe niż w automacie. To ważne, bo przy aucie z tego segmentu każda większa awaria szybko wpływa na opłacalność zakupu.
Pod względem codziennego użytkowania 308 Mk1 nadal broni się przestronnością, dobrym kompromisem między komfortem a prowadzeniem oraz sensownym bagażnikiem. Nie imponuje prestiżem ani wartością rezydualną, ale jako kompakt dla kierowcy robiącego dłuższe trasy potrafi być zwyczajnie rozsądnym i przyjemnym wyborem.
- Bardzo dobra elastyczność w trasie
- Manual bez ryzyka kosztownego automatu
- Rozsądne spalanie jak na 140 KM
- Silnik zwykle trwalszy niż benzynowe THP
- DPF i EGR nie lubią miasta
- Dwumasa i sprzęgło mogą być drogie
- Drobna elektryka bywa kapryśna
- Przeciętna wartość rezydualna
W gamie pierwszego Peugeota 308 właśnie dwulitrowy diesel 140 KM często okazuje się złotym środkiem między osiągami, trwałością a kosztami użytkowania. Auto nie jest tak szybkie jak hot hatch, ale 340 Nm momentu robi robotę w codziennej jeździe i na trasie. Dzięki temu 308 sprawnie wyprzedza, dobrze radzi sobie pod obciążeniem i nie męczy kierowcy koniecznością ciągłego redukowania biegów. Jednocześnie manualna skrzynia wypada bezpieczniej serwisowo niż automat Aisin, który przy zaniedbaniach potrafi podnieść koszty. Po stronie zalet jest też dojrzały charakter auta: pewne prowadzenie, przyzwoite wyciszenie oraz wciąż sensowna dostępność części. Trzeba jednak pamiętać, że to diesel z epoki rozbudowanego osprzętu. EGR, DPF, dolot, podciśnienia i dwumasa nie są abstrakcją, tylko elementami, które przy dużych przebiegach po prostu wpisują się w budżet. Dlatego najlepiej wypadają egzemplarze regularnie jeżdżące w trasie, z częstą wymianą oleju i bez oszczędzania na filtrach. Jeśli ktoś szuka rodzinnego kompaktu do spokojnej jazdy po mieście, ta wersja nie zawsze będzie idealna. Jeśli jednak priorytetem jest sprawny samochód na dłuższe odcinki, z dobrym zapasem momentu i bardziej przewidywalnym ryzykiem niż w benzynowych THP, 2.0 HDi 140 KM pozostaje mocnym kandydatem na używanego Peugeota 308.
Peugeot 308 2.0 HDi 140 KM 6MT 2007 (Mk1) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra dynamika w średnim zakresie obrotów
- Niskie spalanie w trasie
- Udany manual 6MT
- Komfortowe auto na dłuższe przebiegi
- Lepsza perspektywa niż przy 1.6 THP
- Ryzyko kosztów osprzętu diesla
- Dwumasa i turbo wymagają rezerwy budżetu
- Słabszy wybór do jazdy miejskiej
- Drobne usterki elektryki po latach
- Nie zachwyca utrzymaniem wartości