Peugeot 307 2.0 16V 140 KM 5MT 2001 (T5) opinie
Największą zaletą tej wersji jest wyraźnie lepsza elastyczność niż w popularnych benzynach 1.4 i 1.6. Silnik 2.0 16V reaguje swobodniej na gaz, lepiej zbiera się przy średnich obrotach i nie wymaga ciągłego redukowania biegów podczas jazdy w trasie. Dzięki temu 307 staje się autem bardziej uniwersalnym, które nie męczy kierowcy przy wyprzedzaniu i lepiej radzi sobie z pełnym obciążeniem.
Sam samochód pozostaje jednak wierny charakterowi modelu 307: to kompakt nastawiony przede wszystkim na komfort. Miękkie zawieszenie dobrze tłumi nierówności, fotele są wygodne, a pięciodrzwiowe nadwozie nadal zapewnia praktyczność na co dzień. Bagażnik o pojemności 341 litrów nie imponuje na tle kombi, ale w zwykłym użytkowaniu rodzinnym lub miejskim jest całkowicie wystarczający.
Od strony serwisowej najważniejsze są podstawy. Jeśli nie ma twardych dokumentów na wymianę paska rozrządu, rolek i pompy wody, taki pakiet warto założyć od razu po zakupie. Trzeba też sprawdzić cewki zapłonowe, świece, szczelność silnika, działanie klimatyzacji oraz typowe elementy elektryki komfortu, bo to właśnie te drobiazgi najczęściej psują ogólne wrażenie z użytkowania auta.
Na rynku wtórnym Peugeot 307 2.0 16V z manualem ma tę zaletę, że zwykle nie kosztuje dużo więcej od słabszych wersji, a daje zauważalnie przyjemniejszą jazdę. Nadal trzeba zaakceptować przeciętną wartość odsprzedaży i typową dla starszych francuzów podatność na drobne usterki elektroniki, ale w zamian dostaje się prostą benzynę bez nowoczesnych kosztownych dodatków i komfort, którego wiele kompaktów z początku lat 2000 nie oferowało w takim stopniu.
- Dobra elastyczność i osiągi jak na wolnossącą benzynę
- Brak turbo, DPF i złożonego osprzętu diesla
- Wysoki komfort jazdy na co dzień
- Szeroka dostępność i rozsądne ceny części
- Drobne awarie elektryki są częste
- Rozrząd trzeba traktować priorytetowo
- Przeciętna wartość odsprzedaży
- Zawieszenie nie lubi zaniedbań na słabych drogach
Peugeot 307 z benzynowym silnikiem 2.0 16V i manualną skrzynią to jedna z najciekawszych konfiguracji w całej gamie używanych 307. W porównaniu ze słabszymi wersjami 1.4 i 1.6 daje wyraźnie lepszą elastyczność, sprawniejsze przyspieszenie i większy komfort jazdy poza miastem. To nadal wolnossący silnik starej szkoły, więc odpada ryzyko problemów z turbiną, dwumasą czy filtrem DPF, co dla wielu kupujących ma dziś realne znaczenie. Jednocześnie nie jest to auto bez wad. 307 ma znane słabości w elektryce komfortu, a jednostka 2.0 wymaga pilnowania rozrządu, układu zapłonowego i podstawowego serwisu olejowego. Sama charakterystyka auta jest bardziej komfortowa niż sportowa, ale przy 140 KM samochód przestaje być ociężały i lepiej znosi jazdę w komplecie pasażerów. Na rynku wtórnym taki wariant nadal bywa niedoceniany, więc można znaleźć dobrze wyposażone egzemplarze za niewielkie pieniądze. Kluczowe jest jednak to, czy poprzedni właściciel nie odkładał napraw drobnych usterek, bo w 307 zaniedbania lubią szybko narastać. Dobrze utrzymane 2.0 16V 5MT potrafi być natomiast bardzo sensownym, wygodnym i relatywnie prostym kompaktem do codziennej jazdy.
Peugeot 307 2.0 16V 140 KM 5MT 2001 (T5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność i osiągi w trasie
- Prosta wolnossąca benzyna bez turbo
- Wygodne zawieszenie i fotele
- Niedrogie części eksploatacyjne
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Kapryśna elektryka komfortu
- Trzeba pilnować paska rozrządu
- Przeciętna wartość rezydualna
- Zawieszenie bywa wrażliwe na złe drogi
- Spalanie w mieście łatwo rośnie przy krótkich trasach