Peugeot 307 2.0 16V 136 KM 5MT 2001 (T5) opinie
Największą przewagą tej wersji nad słabszymi benzynami jest zdecydowanie lepsza elastyczność. Silnik 2.0 16V dobrze reaguje na gaz przy średnich obrotach i nie wymaga tak częstej redukcji, zwłaszcza podczas jazdy pozamiejskiej. Dzięki temu 307 lepiej sprawdza się jako auto rodzinne na trasę, a nie tylko miejski kompakt do spokojnego przemieszczania się.
W codziennym użytkowaniu Peugeot 307 pozostaje samochodem nastawionym na komfort. Zawieszenie miękko tłumi nierówności, fotele są wygodne, a kabina oferuje wystarczającą ilość miejsca dla czterech dorosłych osób. Pięciodrzwiowy hatchback z bagażnikiem 341 litrów nadal jest praktyczny na zakupy, codzienne dojazdy i weekendowe wyjazdy, choć jakość części plastików zdradza wiek konstrukcji.
Pod względem serwisowym kluczowe są podstawy. Jeśli nie ma twardego potwierdzenia wymiany paska rozrządu, rolek i pompy wody, taki pakiet trzeba wpisać w budżet startowy. Warto też skontrolować cewki zapłonowe, świece, wycieki oleju oraz działanie klimatyzacji i elektryki komfortu. Zaniedbane egzemplarze potrafią generować serię drobnych, ale irytujących usterek.
Na rynku wtórnym 307 2.0 16V bywa ciekawszą opcją niż małe turbo z późniejszych lat, bo daje prostszą konstrukcję i bardziej przewidywalne koszty. Trzeba jednak zaakceptować przeciętną wartość rezydualną i fakt, że to nadal starszy francuski kompakt z typowymi słabościami elektroniki. Jeśli priorytetem jest wygoda, benzyna bez DPF i sensowna dynamika za niewielkie pieniądze, ta wersja nadal potrafi obronić się po latach.
- Lepsza dynamika niż w benzynowym 1.6
- Prosty wolnossący silnik bez turbo
- Dobry komfort jazdy na co dzień
- Szeroka dostępność części zamiennych
- Kapryśna elektryka komfortu
- Trzeba pilnować paska rozrządu
- Przeciętna wartość odsprzedaży
- Zawieszenie nie lubi zaniedbań na dziurawych drogach
Peugeot 307 z silnikiem 2.0 16V 136 KM to rozsądny środek między bazową benzyną a droższymi, bardziej skomplikowanymi dieslami. Jednostka RFN/EW10J4 daje wyraźnie lepszą dynamikę niż popularne 1.4 i 1.6, a przy tym zachowuje prostotę wolnossącego silnika bez turbiny, dwumasy czy filtra DPF. W codziennej jeździe auto sprawia wrażenie dojrzalszego: łatwiej utrzymać tempo w trasie, wyprzedzanie wymaga mniejszego planowania, a komplet pasażerów nie zabija osiągów tak mocno jak w słabszych odmianach. Jednocześnie nie jest to wersja całkowicie bezproblemowa. Trzeba pilnować paska rozrządu, cewek zapłonowych, szczelności silnika i typowych dla 307 drobiazgów elektrycznych. Sam model nadal stawia bardziej na komfort niż na sport, więc mimo 136 KM zawieszenie i układ kierowniczy nie zachęcają do ostrej jazdy. Rynek wtórny premiuje dziś stan auta bardziej niż samą wersję silnikową, dlatego najważniejsza pozostaje historia serwisu i brak zaniedbań. Dobrze utrzymany egzemplarz może być jednak bardzo sensownym wyborem dla osoby, która chce wygodnego hatchbacka z prostą benzyną i odrobiną zapasu mocy.
Peugeot 307 2.0 16V 136 KM 5MT 2001 (T5) koszt utrzymania
Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.
- Dobra elastyczność i osiągi jak na kompakt z początku lat 2000
- Brak turbo, DPF i skomplikowanego osprzętu diesla
- Wysoki komfort jazdy i wygodne fotele
- Tanie i łatwo dostępne części eksploatacyjne
- Praktyczne 5-drzwiowe nadwozie
- Drobne awarie elektryki są częste
- Rozrząd trzeba traktować priorytetowo
- Auto słabo trzyma wartość na rynku wtórnym
- Zawieszenie bywa wrażliwe na polskie drogi
- Spalanie w mieście szybko rośnie przy krótkich trasach